สาเหตุหนึ่งของการสนับสนุนให้มีคนนำรถส่วนบุคคลออกมารับผู้โดยสารคือแท็กซี่ในระบบเดิมมีอัตราการปฏิเสธผู้โดยสารค่อนข้างสูง กลุ่มแท็กซี่ที่มีการเรียกร้องให้จัดการกับแอปเช่นอูเบอร์อย่างเด็ดขาด ก็มีการเสนอแนวทางแก้ปัญหาของตัวเองไปพร้อมกัน โดยระบุว่าหากแท็กซี่สามารถรู้ปลายทางของผู้โดยสารผ่านแอป และกดรับก็จะไม่มีการปฏิเสธผู้โดยสาร (แล้วมันต่างกันตรงไหน? งงเหมือนกันครับ)

วันนี้กระทรวงคมนาคมเรียกตัวแทน Uber และแท็กซี่เข้ามาหารือใช้เวลากว่าสามชั่วโมง ได้ข้อสรุปสำคัญคือทางกระทรวงจะจ้างที่ปรึกษามาศึกษาว่าควรทำอย่างไร โดยใช้เวลา 6-12 เดือน

ทางกระทรวงขอให้ Uber หยุดให้บริการไปก่อนระหว่างนี้แต่ทางบริษัทไม่ตกลง

จนตอนนี้ชาติในอาเซียนออกกฎหมายสำหรับบริการนำรถยนต์ส่วนบุคคลออกมาให้บริการแล้วหลายชาติ เช่น อินโดนีเซียออกกฎหมายตั้งแต่มีนาคมปี 2016, สิงคโปร์และมาเลเซียก็ออกกฎหมายหรืออยู่ระหว่างออกกฎหมาย หากไทยใช้เวลาศึกษาก่อนที่จะเริ่มกระบวนการออกกฎหมายเราก็อาจจะเริ่มกระบวนการร่างกฎหมายกันได้ประมาณปี 2018

ประเด็นการให้บริการ Uber ในเชียงใหม่กลายเป็นชนวนให้เจ้าหน้าที่กรมการขนส่งทางบกลงมือปราบปรามการใช้รถยนต์ผิดประเภทอย่างหนัก เมื่อปลายเดือนที่ผ่านมาส่งเจ้าหน้าที่ไปล่อซื้อเพื่อจับปรับ เมื่อวานนี้ก็มีอีกกรณีคือ คุญปริญญา ชาวสุพรรณบุรี ได้รับจดหมายแจ้งจากขนส่งเชียงใหม่ว่าเขาใช้รถยนต์ผิดประเภท โดยใช้ภาพการรับชายต่างชาติสองคนขึ้นรถเป็นหลักฐาน

คุณปริญญายืนยันว่าการรับคนครั้งนั้นเป็นการรับเพื่อนที่นัดกันไปพบในเชียงใหม่