Tags:
Node Thumbnail

นิสสันประกาศเปิดตัว e-POWER เทคโนโลยีแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ที่สามารถชาร์จไฟได้ด้วยตัวเอง จากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Gasoline Engine) ที่ติดตั้งมาสำหรับตัวแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดมาจากเทคโนโลยีในรถยนต์ไฟฟ้า Nissan LEAF และจะช่วยแก้ปัญหาการหาสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไปได้

ดูเผินๆ เทคโนโลยีนี้อาจคล้ายกับเทคโนโลยีไฮบริด ที่ใช้แบตเตอรี่ร่วมกับเครื่องยนต์ เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของ e-POWER จะได้ไม่เป็นตัวขับเคลื่อนชุดส่งกำลังของรถยนต์โดยตรง แต่จะทำงานควบคู่ไปกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Power Generator) เพื่อสร้างกระแสไฟฟ้า ก่อนจะส่งไปเก็บไว้ยังแบตเตอรี่ ที่เป็นตัวป้อนไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนรถยนต์ต่อไป และแน่นอนว่าแบตเตอรี่นี้ รองรับการชาร์จไฟตามปกติได้ด้วยเช่นกัน โดยไม่จำเป็นต้องชาร์จไฟจากภายนอก

นิสสันระบุว่าเทคโนโลยี e-POWER จะให้แรงบิดมหาศาลแทบจะในทันทีและคงที่ เงียบเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า และที่สำคัญคือบริโภคน้ำมันน้อยกว่าในรถยนต์ไฮบริด

ที่มา - Nissan

alt="e-POWER Launch Product System - Inforgraphic-1.jpg.ximg.l_6_m.smart"

alt="e-POWER Launch Product System - Inforgraphic-2.jpg.ximg.l_8_m.smart"

alt="(Image) differences between powertrains.jpg.ximg.l_8_m.smart"

Get latest news from Blognone

Comments

By: panurat2000
ContributorSymbianUbuntuIn Love
on 7 November 2016 - 15:15 #952333
panurat2000's picture

แต่จะทำงานควบคู่ไปกับเครื่องกำหนดไฟฟ้า (Power Generator)

เครื่องกำหนดไฟฟ้า ?

By: icez
ContributoriPhoneAndroidRed Hat
on 7 November 2016 - 19:49 #952390 Reply to:952333

เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของ e-POWER จะได้ไม่เป็นตัวขับเคลื่อนชุดส่งกำลังของรถยนต์โดยตรง

เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของ e-POWER จะ "ไม่ได้" เป็นตัวขับเคลื่อนชุดส่งกำลังของรถยนต์โดยตรง

By: BlackMiracle
WriterAndroidUbuntuWindows
on 7 November 2016 - 15:26 #952340

การใช้งานจะต่างจาก BMW i3 Range Extender ยังไงหว่า


Pitawat's Blog :: บล็อกผมเองครับ

By: freeriod on 7 November 2016 - 16:58 #952366 Reply to:952340
freeriod's picture

ต่างกัน คนละยี่ห้อ

By: olan16
AndroidWindowsIn Love
on 8 November 2016 - 09:32 #952492 Reply to:952340
olan16's picture

เห็น comment ใน facebook บอกว่า ของ nissan เครื่องเล็กกว่าครับ (เทียบกับ Chevrolet Volt ด้วย)

By: docterdoom
iPhoneWindows
on 7 November 2016 - 15:26 #952341
docterdoom's picture

ก็คือใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟไปเก็บในแบตเตอรี่ แล้วก็จ่ายไฟจากแบตเตอรี่เพื่อขับมอเตอร์อีกทีนึง
แบบนี้ loss มันจะไม่เยอะกว่าเดิมเหรอครับ...

The e-POWER system allows you to enjoy all the benefits of an EV without having to worry about charging the battery.

อันนี้ผมยกมาจากเว็บต้นทาง เหมือนว่าใช้น้ำมันมาปั่นไฟแทน

By: kswisit
ContributoriPhoneAndroidIn Love
on 7 November 2016 - 15:32 #952344 Reply to:952341

กรณีหาจุดชาร์จไฟไม่ได้ไง นึกภาพว่า รถไฟฟ้าที่มีเครื่องปั่นไฟไว้ชาร์จแบตในตัว ที่เวลาปกติก็ชาร์จที่จุดชาร์จตามปกติ

และแน่นอนว่าแบตเตอรี่นี้ รองรับการชาร์จไฟตามปกติได้ด้วยเช่นกัน


^
^
that's just my two cents.

By: nismod
TraineeWriteriPhoneAndroid
on 7 November 2016 - 15:36 #952345 Reply to:952344
nismod's picture

ผมอ่านผิดน่ะครับ

By: nismod
TraineeWriteriPhoneAndroid
on 7 November 2016 - 15:36 #952346 Reply to:952341
nismod's picture

ตกหล่นไป ขอบคุณครับ

By: Golffy
ContributoriPhoneIn Love
on 7 November 2016 - 18:49 #952376 Reply to:952341
Golffy's picture

น่าจะประสิทธิภาพดีกว่าครับ เพราะเครื่องยนต์ทำงานที่ optimum rpm ตลอดเวลา
ไม่ต้องเสีย loss ให้เกียร์ เพราะมอเตอร์แรงบิดมหาศาล


@mamuang

By: toooooooon
iPhoneWindows PhoneAndroidBlackberry
on 8 November 2016 - 10:22 #952511 Reply to:952341

คงแบบเดียวกับ รถไฟ รถบันทุกในเหมืองขนาดใหญ่ ที่ใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟฟ้า แล้วใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน ให้กำลังที่ดีกว่า

By: chettaphong
iPhoneWindows PhoneAndroidRed Hat
on 7 November 2016 - 15:37 #952348

น่าสนใจ ถ้าเทียบกัน ลิตรต่อลิตร ใน mode ที่ต้องปั่นไฟตลอดเวลา ได้จะดีมากเลย

By: osmiumwo1f
ContributorWindows PhoneWindows
on 7 November 2016 - 15:57 #952353
osmiumwo1f's picture

ได้กลิ่น Chevrolet Volt มาแต่ไกล...

By: art_duron
AndroidWindows
on 7 November 2016 - 16:09 #952355 Reply to:952353
art_duron's picture

รู้สึกยังมี Honda Accord Hybrid อีกคันครับ แถมมีขายในไทยด้วย

edit: ผมดูผิด ของ Accord Hybrid ยังมีชุดคลัทช์ไว้สำหรับส่งแรงจากเครื่องไปล้อโดยตรง แต่ก็ยังถือว่าเครื่องยนต์นั้นเป็นพระรอง เมื่อเทียบกับมอเตอร์

By: mrKaqz
ContributorAndroidBlackberry
on 7 November 2016 - 19:30 #952383 Reply to:952355

Accord HB ก็หลักการนี้แหล่ะครับ แต่แค่ในช่วงความเร็วไม่เกิน 120 km/h ตราบใดที่วิ่งไม่เกิน เครื่องยนต์มีหน้าที่แค่ปั่นไฟให้มอเตอร์ไฟฟ้าขับล้อ และชาจต์แบตเท่านั้น ถ้าเกิน 120 ถึงจะเริ่มใช้เครื่องยนต์ขับล้อช่วยอีกแรง
แต่โดยส่วนใหญ่แล้วใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทยจะตลอดถ้าวิ่งในเมือง

By: Lennon
iPhoneWindows PhoneAndroidSymbian
on 8 November 2016 - 07:06 #952462 Reply to:952353

ใช่ครับ Volt ก็แบบนี้เลยเอาเครื่องยนต์มาปั่นไฟ ไม่ใช่ไปวิ่งร่วมกับไฟฟ้าแบบเจ้าอื่นๆ

By: tuckclub on 7 November 2016 - 16:13 #952358
tuckclub's picture

"เครื่องยนต์สันดาปภายใน (Gasoline Engine) ที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวแบตเตอรี่"

อ่านตรงนี้แล้วทำให้ผมเข้าใจว่า gasoline engine นี่ถูกยัดไว้ใน battery pack เลย ประมาณว่าออกมาเป็นอุปกรณ์ชิ้นเดียว แล้วเอาไปวางบน chassis ทีเดียว

แต่ไปอ่านต้นฉบับแล้ว รู้สึกว่าไม่มีตรงไหนที่สื่อความหมายแบบนั้นนะครับ

By: toekubpom
iPhoneWindows
on 7 November 2016 - 17:21 #952367
toekubpom's picture

ขอนอกเรื่องนิดนึง ว่าแต่ตอนนี้ nissan อยู่ภายใต้บริษัท mitsubishi หรือว่ายังไงครับ

By: droidz
Windows PhoneAndroidWindows
on 7 November 2016 - 19:32 #952385 Reply to:952367

mitsu motors อยูใต้ nissan ครับ ซึ่ง nissan ก็อยู่ใต้ renault อีกที

By: pit
ContributoriPhoneAndroidWindows
on 7 November 2016 - 22:55 #952427 Reply to:952385

แล้วก็เป็นพันธมิตรกับเดมเลอร์ เอจี (เมเซเดส-เบนซ์) อีกที.

By: Lennon
iPhoneWindows PhoneAndroidSymbian
on 8 November 2016 - 07:11 #952463 Reply to:952385

Nissan กับ Renault นี่ ตอนแรก(10ปีก่อน) ข่าวออกว่า Renault ซื้อกิจการ แต่ตอนหลังความสัมพันธ์ผมว่าออกแนว "งงๆ" ครับ คือถ้าเข้าไปดูในเว็บหรือ วิกิ ของเรโนลล์จะบอกอยู่ว่าตัวเองมีรถยนต์ในเครืออะไรบ้างแต่ดันไม่มี "Nissan" ขณะที่พอเข้าไปดูของนิสสันก็บอกแค่ว่าตัวเองเป็นพันธมิตรกับเรโนลล์ แต่ว่า CEO ก็ดันเป็นคนเดียวกันอีก

By: zda98
Windows Phone
on 7 November 2016 - 17:23 #952368

ถ้าจำไม่ผิด Accord จะใช้เครื่องต่อเมื่อความเร็วสูงกว่า 120 KM/H

By: icez
ContributoriPhoneAndroidRed Hat
on 7 November 2016 - 19:51 #952391

มันคือการเอา generator ไปใส่ในรถยนต์ไฟฟ้าดีๆ นี่เองสินะ...

By: Remma
AndroidWindows
on 7 November 2016 - 20:34 #952400
Remma's picture

ก็เข้าใจเรื่องว่ามันประหยัดว่า Hybrid ธรรมดาๆ แต่ไหนๆก็จะเปลี่ยนไปยุครถไฟฟ้าแบบสมบูรณ์แล้วเทคโนนี้จะมีประโยชน์แค่กี่ปีเอง มันจะคุ้มกับค่าวิจัยเรอะ

By: Lennon
iPhoneWindows PhoneAndroidSymbian
on 8 November 2016 - 07:22 #952466 Reply to:952400

จะกี่ปีก็ตาม มันคือ 1 ในวงจรชีวิตของรถไฟฟ้าเพื่อจะนำไปสู่ไฟฟ้าเต็มตัวครับ บริษัทรถคิดขั้นตอนนี้เอาไว้ตั้งนานแล้วแต่วิธีการแตกต่างกันออกไป ของบางค่ายก็เป็นไฮบริดแบบอื่นๆ

By: Orion
Windows PhoneAndroidWindows
on 7 November 2016 - 21:09 #952412
Orion's picture

ที่ผมสนรถไฟฟ้านอกจากเรื่องน้ำมันก็มีเรื่องการลดการใช้ชิ้นส่วนนี่แหละ การทำแบบนี้นอกจากไม่ได้ลดชิ้นส่วนลงแถมยังเพิ่มขึ้นอีกไม่ต่างจาก Hybrid เลย

By: Hexsense
ContributorAndroidRed HatSUSE
on 8 November 2016 - 06:04 #952459 Reply to:952412
Hexsense's picture

ชุดเกียร์หายไปนี่ครับ เครื่องแค่ปั่นไฟ แล้วมอเตอร์ก็ไม่ต้องใช้เกียร์

By: gotobanana
iPhoneAndroidBlackberrySymbian
on 7 November 2016 - 21:58 #952421
gotobanana's picture

เรียกง่ายๆว่ามีเครื่องปั่นไฟไว้ในรถแล้วรถวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าจาก แบทอย่างเดียว

By: lancaster
ContributorUbuntuWindows
on 7 November 2016 - 23:09 #952429

ระหว่างการเอาเครื่องยนต์ไปขับเพลา กับ เอาไปปั่นไฟเพื่อไปขับเพลา

แบบหลังมัน loss เยอะกว่าแน่ๆ แต่อยากรู้ว่ากี่ %

By: jane
AndroidUbuntu
on 8 November 2016 - 02:36 #952448 Reply to:952429
jane's picture

https://en.wikipedia.org/wiki/Free-piston_linear_generator

By: ipats
ContributorNOOBIn Love
on 8 November 2016 - 03:00 #952450 Reply to:952429

เท่าที่เคยอ่านมา แบบหลัง loss น้อยกว่านะ แปลงสองต่อ แต่ efficiency เยอะกว่า เพราะ combustion engine ทำงานที่ optimum ทำตลอดเวลา ไม่ต้องคอยลดรอบตอนเบรค/เร่งหรือทดเกียร์ พวกรถไฟก็ใช้อยู๋แล้ว เครื่องยนต์ก็เบากว่า ทำให้มี Overhead น้อยกว่า


iPAtS

By: lancaster
ContributorUbuntuWindows
on 9 November 2016 - 15:14 #952776 Reply to:952450

โอ้

By: ppJr
iPhoneAndroidUbuntu
on 8 November 2016 - 04:56 #952454 Reply to:952429

เครื่องยนต์วิ่งนิ่ง ๆปั่นไฟด้วยรอบที่คงที่ น่าจะประหยัดกว่าเดี๋ยวเร่งเดี๋ยวผ่อนแบบที่เราใช้กันในรถยนต์นะครับ

By: tstcnr2u on 8 November 2016 - 06:04 #952458 Reply to:952429

มอเตอร์น่าจะไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ลดน้ำหนักเกียร์ไปได้ก็น่าจะเยอะแล้ว กับ loss ที่เกิดขึ้นในการจัดการตรงนี้อีก ส่วนเรื่องรอบทำงานคงที่ในจุดที่เหมาะสมคิดว่าถ้าพัฒนาไปมากๆใกล้อุดมคติเรื่องประหยัดน่าจะสู้ได้อยู่แต่ความซับซ้อนก็เยอะกว่ามหาศาลเลยค่าอะไหล่ก็คงเป็นตัวเปรียบเทียบไม่น้อย ถ้าเป็นรถธรรมดาตอนเบรคชาร์จพลังงานกลับมาใช้ใหม่ไม่ได้ด้วย ส่วน hybrid จะยิ่งซับซ้อนมากๆกว่านั้นอีก

คงประมาณระบบ Inverter ในทางทฤษฎีมัน loss เยอะจริง แต่เวลาใช้จริงมันมีหลายอย่างให้ไม่สามารถเป็นไปในแบบอุดมคติได้ก็เลยใช้งานได้ดีกว่า ยกเว้นบางสถานที่จริงๆเช่นพื้นที่เปิดแอร์แทบทำงานหนักตลอดซึ่งคนส่วนมากคงไม่เปิดแอร์

By: deargerous
ContributoriPhoneAndroidWindows
on 8 November 2016 - 16:11 #952611 Reply to:952458
deargerous's picture

Inverter ประสิทธิภาพในการแปลงจาก DC เป็น AC สูงกว่าครับประมาณ 95%

แต่ จาก generator มาเป็น DC เอาเก็บในแบต ผ่าน charger ประสิทธิภาพประมาณ 80% ครับ

ส่วนเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ ถ้ารอบนิ่งที่ optimal ได้ เกือบ 40-45% โดยเฉพาะถ้าใช้ atkinson cycle

แต่ถ้าใช้เครื่องทั่วไป เร่งหยุด ผ่านเกียร์ ได้แค่ 20-30% ครับ

By: lancaster
ContributorUbuntuWindows
on 9 November 2016 - 15:14 #952778 Reply to:952611

เข้าใจว่าข้างบนน่าจะหมายถึงแอร์ inverter นะครับ

ลืมไปเลยว่าเครื่องยนต์ปกติมันมี optimal load ของมันอยู่ พึ่งรู้เหมือนกันครับว่ามันมีผลต่างมากขนาดนี้ แสดงว่าระบบเกียร์ทุกวันนี้ loss หนักมาก

By: tstcnr2u on 9 November 2016 - 19:52 #952830 Reply to:952611

ใช่ครับผมหมายถึงพวกระบบทำความเย็น inverter เทียบกับแบบธรรมดา

ส่วนตัวเลขเพิ่งรู้เหมือนกันครับว่าต่างเยอะขนาดนี้ แค่ลองประมาณการเล่นแบบหยาบๆ เนื่องจากไม่ได้ทำงานสายนี้คงมีเวลาดูจริงๆแค่ผลรวมตอนทำออกมาขายอะครับ

By: Lennon
iPhoneWindows PhoneAndroidSymbian
on 8 November 2016 - 07:19 #952465 Reply to:952429

Loss มากน้อยนี่ก็เห็นเขาพูดกันมานานแล้วแต่ผมว่าเทคโนโลยีนี่จำเป็นต้องมีเพราะ ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดคือเรื่องของความประหยัด

อย่างแรกเครื่องยนต์สันดาปต้องมีกำลังที่เหมาะสมกับน้ำหนักตัว ทำให้ขนาดและชนิดเชื้อเพลิงถูกจำกัด(เพื่อการจุดระเบิดที่ดีที่สุด)

อย่างหลังเครื่องยนต์สันดาปเอาเครื่องอะไรก็ได้ ขนาดเล็กๆเท่ามอเตอร์ไซค์ก็อาจจะได้ในอนาคต เชื่อเพลิงก็อะไรก็ได้(จะแก๊ส จะน้ำมัน น้ำเปล่า น้ำปลา) ขอแค่ทำให้มันติดปั่นไฟได้ ไม่มีผลอะไรกับสมรรถนะรถโดยตรงแต่ผู้บริโภคเวลาเข้าปั๊มจ่ายถูกลงกว่าแบบแรกแน่นอน

By: dangsystem
iPhoneAndroidBlackberryWindows
on 8 November 2016 - 14:42 #952588
dangsystem's picture

misu ก็เคยมีรถต้นแบบแบบนี้น่ะ