เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของ e-POWER จะได้ไม่เป็นตัวขับเคลื่อนชุดส่งกำลังของรถยนต์โดยตรง

เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของ e-POWER จะ "ไม่ได้" เป็นตัวขับเคลื่อนชุดส่งกำลังของรถยนต์โดยตรง

ต่างกัน คนละยี่ห้อ

เห็น comment ใน facebook บอกว่า ของ nissan เครื่องเล็กกว่าครับ (เทียบกับ Chevrolet Volt ด้วย)

กรณีหาจุดชาร์จไฟไม่ได้ไง นึกภาพว่า รถไฟฟ้าที่มีเครื่องปั่นไฟไว้ชาร์จแบตในตัว ที่เวลาปกติก็ชาร์จที่จุดชาร์จตามปกติ

และแน่นอนว่าแบตเตอรี่นี้ รองรับการชาร์จไฟตามปกติได้ด้วยเช่นกัน

น่าจะประสิทธิภาพดีกว่าครับ เพราะเครื่องยนต์ทำงานที่ optimum rpm ตลอดเวลา
ไม่ต้องเสีย loss ให้เกียร์ เพราะมอเตอร์แรงบิดมหาศาล

คงแบบเดียวกับ รถไฟ รถบันทุกในเหมืองขนาดใหญ่ ที่ใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟฟ้า แล้วใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน ให้กำลังที่ดีกว่า

รู้สึกยังมี Honda Accord Hybrid อีกคันครับ แถมมีขายในไทยด้วย

edit: ผมดูผิด ของ Accord Hybrid ยังมีชุดคลัทช์ไว้สำหรับส่งแรงจากเครื่องไปล้อโดยตรง แต่ก็ยังถือว่าเครื่องยนต์นั้นเป็นพระรอง เมื่อเทียบกับมอเตอร์

ใช่ครับ Volt ก็แบบนี้เลยเอาเครื่องยนต์มาปั่นไฟ ไม่ใช่ไปวิ่งร่วมกับไฟฟ้าแบบเจ้าอื่นๆ

mitsu motors อยูใต้ nissan ครับ ซึ่ง nissan ก็อยู่ใต้ renault อีกที

จะกี่ปีก็ตาม มันคือ 1 ในวงจรชีวิตของรถไฟฟ้าเพื่อจะนำไปสู่ไฟฟ้าเต็มตัวครับ บริษัทรถคิดขั้นตอนนี้เอาไว้ตั้งนานแล้วแต่วิธีการแตกต่างกันออกไป ของบางค่ายก็เป็นไฮบริดแบบอื่นๆ

ชุดเกียร์หายไปนี่ครับ เครื่องแค่ปั่นไฟ แล้วมอเตอร์ก็ไม่ต้องใช้เกียร์

https://en.wikipedia.org/wiki/Free-piston_linear_generator

เท่าที่เคยอ่านมา แบบหลัง loss น้อยกว่านะ แปลงสองต่อ แต่ efficiency เยอะกว่า เพราะ combustion engine ทำงานที่ optimum ทำตลอดเวลา ไม่ต้องคอยลดรอบตอนเบรค/เร่งหรือทดเกียร์ พวกรถไฟก็ใช้อยู๋แล้ว เครื่องยนต์ก็เบากว่า ทำให้มี Overhead น้อยกว่า

เครื่องยนต์วิ่งนิ่ง ๆปั่นไฟด้วยรอบที่คงที่ น่าจะประหยัดกว่าเดี๋ยวเร่งเดี๋ยวผ่อนแบบที่เราใช้กันในรถยนต์นะครับ

มอเตอร์น่าจะไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ลดน้ำหนักเกียร์ไปได้ก็น่าจะเยอะแล้ว กับ loss ที่เกิดขึ้นในการจัดการตรงนี้อีก ส่วนเรื่องรอบทำงานคงที่ในจุดที่เหมาะสมคิดว่าถ้าพัฒนาไปมากๆใกล้อุดมคติเรื่องประหยัดน่าจะสู้ได้อยู่แต่ความซับซ้อนก็เยอะกว่ามหาศาลเลยค่าอะไหล่ก็คงเป็นตัวเปรียบเทียบไม่น้อย ถ้าเป็นรถธรรมดาตอนเบรคชาร์จพลังงานกลับมาใช้ใหม่ไม่ได้ด้วย ส่วน hybrid จะยิ่งซับซ้อนมากๆกว่านั้นอีก

คงประมาณระบบ Inverter ในทางทฤษฎีมัน loss เยอะจริง แต่เวลาใช้จริงมันมีหลายอย่างให้ไม่สามารถเป็นไปในแบบอุดมคติได้ก็เลยใช้งานได้ดีกว่า ยกเว้นบางสถานที่จริงๆเช่นพื้นที่เปิดแอร์แทบทำงานหนักตลอดซึ่งคนส่วนมากคงไม่เปิดแอร์

Loss มากน้อยนี่ก็เห็นเขาพูดกันมานานแล้วแต่ผมว่าเทคโนโลยีนี่จำเป็นต้องมีเพราะ ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดคือเรื่องของความประหยัด

อย่างแรกเครื่องยนต์สันดาปต้องมีกำลังที่เหมาะสมกับน้ำหนักตัว ทำให้ขนาดและชนิดเชื้อเพลิงถูกจำกัด(เพื่อการจุดระเบิดที่ดีที่สุด)

อย่างหลังเครื่องยนต์สันดาปเอาเครื่องอะไรก็ได้ ขนาดเล็กๆเท่ามอเตอร์ไซค์ก็อาจจะได้ในอนาคต เชื่อเพลิงก็อะไรก็ได้(จะแก๊ส จะน้ำมัน น้ำเปล่า น้ำปลา) ขอแค่ทำให้มันติดปั่นไฟได้ ไม่มีผลอะไรกับสมรรถนะรถโดยตรงแต่ผู้บริโภคเวลาเข้าปั๊มจ่ายถูกลงกว่าแบบแรกแน่นอน