ผู้ผลิตในประเทศครับ

ไม่เกี่ยวเลยครับ เพราะเรื่องระบายความร้อนใช้ Liquid+Vent. ได้สบายครับ แต่ติดตรงการกระตุ้นให้ไปใช้พลังงานไฟฟ้านี่แหละครับ มิหนำซ้ำกำลังไฟฟ้าประเทศเราตอนนี้ก็วิกฤติอยู่ครับ เตรียมความพร้อมด้านการผลิตไฟฟ้าให้เพียงพอก่อนดีกว่าครับ

น่าจะไม่จริง ต่อให้มีปัญหาเราก็น่าจะแก้ไขได้

มันจะตลกมาก ถ้าเรายังเชื่อเรื่องรถไฟฟ้าไม่เหมาะกับเมืองร้อนในขณะที่ประเทศทะเลทรายใช้รถไฟฟ้าวิ่งทั่วเมือง

อาจเป็นเพราะ ทำกรรม ร่วมกันไว้ในชาติที่แล้ว
ถ้าโตโยต้า ฮอนด้า ยังไม่ทำรถ EV ล้วนๆ มาขายจริงจัง
ผมว่าไม่เกิดในประเทศนี้หลอกครับ อย่างน้อยๆ ก็ผมคนนึง
ที่ทำใจซื้อ Nissan, MG ไม่ลง จะซื้อรถยุโรปก็ไม่มีเงิน

ปัจจัยหลายอย่างในประเทศนี่แหละครับที่ทำให้ประเทศไทยในไม่สามารถผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่

1. ภาษี ปัจจุบันภาษีนำเข้าและภาษีที่ต้องจ่ายประะจำปีของรถยนต์ไฟฟ้าสูงครับคิดเป็นรถยนต์ปกติเลย ทั้งๆที่ในหลายๆประเทศแล้วภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกกว่า เนื่องจากต้นทุนเรื่องสิ่งแวดล้อมที่ลดลง พวกมลพิษ (SOx, NOx, CO) ที่ลดลงไป โดยปกติแล้วภาษีที่เก็บส่วนหนึ่งจะต้องเข้ากองทุนสิ่งแวดล้อม เมื่อการปล่อยมลพิษลดลงภาษีก็ควรที่จะลดลงตามไปด้วยแต่ในความเป็นจริงประเทศไทยไม่มีมาตรการนี้ ซึ่งรัฐควรที่จะอุดหนุนมากกว่านี้ครับ

2. ที่ชาร์จยังไม่เพียงพอ นึกสภาพว่าถ้าจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพียงคันเดียวเลยมันจะเป็นไปได้ไม๊? จำนวนสถานีชาร์จในปัจจุบันยังไม่เอื้ออำนวยให้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถหลักครับ เป็นได้แต่รถคันที่สอง เพราะถ้าจะไปต่างจังหวัดก็ไม่สะดวกเพราะสถานีชาร์จหายาก ในคอนโดก็ไม่มีเพราะคอนโดเองก็ไม่อยากลงทุน ซึ่งรวมไปถึงการจัดการต่างๆที่จะต้องตามมา เช่นคิวการใช้งานซึ่งคนไทยไม่มีระเบียบพอที่จะมาเอาออกตอนชาร์จเต็มครับ (จะนอนซะอย่าง ไม่สนใครอยู่แล้ว) รวมถึงว่าค่าใช้จ่ายใครจะเป็นคนออก เพราะคนใช้มีแค่กระจุกมือเดียว ทำไมคนทั้งหมดจะต้องจ่ายเงินให้ด้วย จะมีได้ก็แต่ตามบ้านส่วนตัวเลย

3. พฤติกรรมการใช้งานของคนไทย อันนี้มีความเกี่ยวข้องบ้างกับข้อ 2 ถ้าที่ชาร์จมีจำกัด ด้วยพฤติกรรมของคนไทยแล้วก็คงชาร์จทิ้งไว้แล้วไปไหนต่อไหน ไม่สนใจจะมาเอาออกตอนชาร์จเสร็จพอดี ไม่สนใจว่าจะมีใครรอต่อหรือเปล่า ทำให้ลำบากสำหรับคนที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีที่ชาร์จส่วนตัวครับ

4. เรื่องกำลังการผลิตไฟฟ้าที่จะต้องเพิ่มขึ้น เพราะถ้ามองว่าจะต้องเปลี่ยนการใช้พลังงานจากน้ำมันเป็นไฟฟ้า อัตราการใช้ไฟฟ้าก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ทำให้การไฟฟ้าก็ต้องเพิ่มกำลังการผลิตตามไปด้วย แต่ตอนนี้จะเอาโรงไฟฟ้าไปตั้งที่ไหนก็ไม่มีใครเอา อัพเกรดจึงเป็นเพียงทางเลือกเดียว แต่มันก็ต้องวางแผนระยะยาวครับ

ผมมองว่ารถยนต์ไฟฟ้าในไทยจะเป็นได้แค่รถคันที่สองล่ะครับ เป็นรถหลักคงลำบาก

ไม่หรอกครับ ภาครัฐ และเอกชนก็เริ่มขยับกันแล้ว แต่อุตสาหกรรมรถยนต์ที่มีฐานการผลิตในเมืองไทยยังไม่พร้อม ภาษีที่รัฐจัดเก็บมาจากกลุ่มนี้เยอะ ก็ต้องค่อยปรับเปลี่ยนกันไป รัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่เกี่ยวกับพลังงาน ก็เริ่มทำวิจัยเพื่อเข้ามาตรงนี้กันแล้ว พอดีคนรู้จักเขากำลังขอ License ที่หน่วยงานรัฐทำวิจัย เพื่อผลิตแท่น Charge นำมาทดลองผลิตภายในประเทศพอดี

ไม่ครับ แต่มีปัจจัยอื่นที่ทำให้เกิดช้าครับ

ทั้งมาจากภาษีรถไฟฟ้าที่สูง วัตถุดิบในการทำรถไฟฟ้าไม่ค่อยมี การตลาดเน้นคนมีฐานะหรือทำราคาได้ยาก คุณภาพบุคลากรที่ยังน้อย ความรู้และ Know-howในเรื่องรถไฟฟ้าไม่ค่อยมี จุดชาร์จน้อย การรีไซเคิลแบตที่ไม่รู้ว่าจะจีดการยังไง การผลิตไฟฟ้าไม่เพียงพอที่ต้องนำเข้า และการขัดแย้งกับผู้ผลิตรถสันดาบที่ทำในประเทศ (แม้จะเริ่มมีมาผลิตรถไฟฟ้าหรือ Hybrid ตามสิทธิ์ BOI บางเจ้าก็ตาม)

เอารถมาลากชาร์จได้ 555

https://www.facebook.com/MGFCThailandFP/posts/2568286980058796/

ไม่น่าใช่เหตุผลหลัก แต่มีส่วนแน่นอนครับ แต่ผมคิดว่าไม่ใช่โดยตรงนะ แต่เป็นทางอ้อม เพราะโรงงานที่ผลิตชิ้นส่วนให้โรงงานที่ทำรถใช้น้ำมันปกติ มันจะรายได้หายวับ ซึ่งหมายถึงประชาชนส่วนนึงก็จะรายได้หายวับเช่นกัน

ถ้าผมเข้าใจไม่ผิด รถไฟฟ้าชิ้นส่วนน้อยกว่ามาก ถึงเวลาเปลี่ยนไปไฟฟ้า ยังไงมันต้องเปลี่ยน แต่ผมเชื่อเอง (มโนด้วยคน) ว่ารบ.ไหนๆ ก็ไม่ใส่ใจเรื่องสิ่งแวดล้อมมากกว่าการสร้างฐานเสียง และรักษาฐานเสียงให้กับตัวเองหรอกครับ

มันต้องใช้พลังงานในการวางแผนเปลี่ยนผ่านนานพอควรนะ

ไม่ได้ถือหุ้นหรอก แต่มองง่ายๆเลยนะ
ทุกวันนี้มีรัฐเก็บภาษีจากน้ำมันเชื้อเพลิงตก 8-10บาท ต่อลิตร
ราคาน้ำมันที่ขายอยู่หน้าปั๊มคือราคาน้ำมันจริง+ภาษี

รายได้ไม่มากมายแค่ปีละ 2แสนล้าน (ทั้งปีรัฐจัดเก็บภาษีได้ราว 1ล้านๆบาท เฉลี่ยคิดเป็น 20%ของภาษีเงินได้ทั้งประเทศ)
ตรงนี้แหละที่ดูเหมือนจะเป็นวาระซ่อนเร้นว่าทำไมปกป้องบริษัทน้ำมันหรือรถยนต์น้ำมันมาก

ยังไม่รวมถึงอุตสาหกรรมหลักๆในประเทศ คือโรงงานประกอบรถยนต์และบริษัทผลอตชิ้นส่วนซัพพลายเออร์ป้อนโรงงาน