เราข้ามไปสร้างลิฟวงโคจรแทนเลยไม่ได้หรอครับ…

อยากให้ศึกษาเรื่อง Graviton Drive กับ Mass Relay ถ้าทำได้เมื่อไหร่นะ ประเทศไทยเราจะมีอนาคตใหม่สดใสโชติช่วงชัชวาล

“ค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจากการประเมินของ JICA อยู่ที่ 727 ล้านบาท ส่วน Hyperloop คือ 598 ล้านบาท ราคาค่าโดยสารใกล้เคียงกัน (1090 บาท vs บาท)“

727ล้านบาท/กิโล รึเปล่าครับ?

แล้วค่าโดยสารที่ vs กันของไฮเปอร์ลูปเท่าไหร่ครับ?

รอให้ต่างประเทศใช้จริงจังก่อนก็ได้ครับ เทคโนโลยีนี่ไม่รู้หมู่รู้จ่าเลย ประเทศเรากำลังพัฒนาไม่ต้องเป็นผู้นำขนาดนั้น

เน้นรถไฟฟ้ามั้ย รถ ev เริ่มเยอะแล้ว เทคโนโลยี ev คิดว่าไปได้ไกลแน่แล้ว อะไรแบบนี้ดีมั้ย
เข้าใจอยากเสนออะไรใหม่ๆ แบบแนวคิดใหม่

ถ้ามีความเป็นไปได้ก็คุ้มที่จะลองเริ่มต้นธุรกิจใหม่ที่ตลาดยังมีคู่แข่งน้อยครับ
เหมือนบางประเทศและบางบริษัท ที่มุ่งไปเริ่มต้นในธุรกิจใหม่ คู่แข่งก็ยังยึดติดกับความสำเร็จเดิมอยู่

เช่น จีน ที่ข้ามการทำรถยนต์ใช้น้ำมัน ไปเริ่มเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ตอนนั้นคู่แข่งยังน้อย จนตอนนี้ล้ำมาก
หรือ Samsung ที่ขายธุรกิจฮาร์ดดิสทิ้ง เพื่อไปมุ่งพัฒนา SSD จนกลายเป็นเจ้าตลาดแบบทุกวันนี้

เข้ามาดูวิสัยทัศน์...

เป็นการศึกษาก็ดีครับ แต่ต้องไม่ลืมว่าบริษัทที่เข้ามาทำรายงานมีส่วนได้/เสียกับเรื่องนี้ค่อนข้างมากต้องชั่งใจและคิดตามมากๆ เวลาเราอ่านรายงานไปด้วย

การศึกษาทางเลือกหลายๆ ทางแม้จะต้องใช้งบประมาณและเวลาแต่ในหลายครั้งก็ดีกว่าครับ

ทำไมคือมันดีจัง ไม่มีข้อเสียบ้างเหรอครับนี้

กลัวเลือกไปเดี๋ยวก็โดนยุบอีก

แล้วมันขนคนได้รอบละเท่าไหร่ ถูกกว่านิดหน่อยแต่ที่เคยดูมันลำเล็กๆ เหมือนของเล่นคนรวยมากกว่าที่ประชาชนทั่วไปใช้ได้จริง ประเทศอื่นก้ไม่เหนมีใครให้ความสนใย

ทำห้องทดสอบความอันดับ และห้องทดสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์-อาณัติสัญญาณต่างๆ

ห้องทดสอบความอันดับ > ห้องทดสอบความดัน?

ดูแล้วก็น่าสนใจถ้าบอกว่าเส้นทาง กรุงเทพ-เชียงใหม่ มัน Feasible นะ รอดูรายงานละเอียดอีกที (จริงๆ รัฐบาลไหนขึ้นมาเป็นในอนาคตก็น่าทำรายงานศึกษาเป็น Second Opinion นะ) อยากให้ทำได้จริงอยู่เหมือนกัน

ถ้าอัตราค่าโดยสารพอๆกับเครื่องบิน
ผมก็ยังเลือก Hyperloop

ถ้าจะดี ขอแบบนี้นะระหว่างศึกษาและพัฒนา Hyperloop ตามนี้ (ขอก็อปจาก Comment ในข่าวเก่า):

ตอนนี้ต้องเริ่มจากสร้างระบบรถไฟทั่วประเทศเป็นแบบสองราง แล้วแทนที่ด้วยระบบ Diesel Electric หรือไฟฟ้าล้วน พร้อมสายพาดบนราง แล้วค่อยปรับตัวสถานีให้รองรับและเข้าถึงในเมือง และต้องตรงเวลาด้วย (อย่าลืมสร้างโรงไฟฟ้าเพิ่มไฟบ้อนเข้าระบบรถไฟและชุมชน รวมถึงรถยนต์พลังงานไฟฟ้าด้วยนะ)

ส่วนถนนในประเทศก็ขยายให้รองรับความต้องการ ทำ Motorway หรือ Expressway เชื่อมศูนย์กลางจังหวัดของแต่ละภูมิภาค และเลิกใช้การลาดยางมะตอยเสียที จะเป็นอะไรที่ดีกับบ้านเรามากจริงๆ

ส่วนการก่อสร้าง ต้องกำหนดให้สร้างต่อเนื่อง 24x7 ทำเป็นแบ่งกะไป แบ่งเป็น 8 ชั่วโมง รวม 3 กะต่อวัน จนกว่าจะเสร็จ แล้วต้องเสร็จอย่างเร็ว 2-3 ปี และให้มากสุด 5 ปี ครับ ขอเลย นานกว่านี้ไม่ไหวครับ

รถไฟความเร็วสูงอาจทำได้มากที่่สุดแค่ประมาณ 3 ขบวนต่อชั่วโมง

รถไฟความเร็วสูงญี่ปุ่นเห็นวิ่งออกแทบทุกห้านาทีด้วยซ้ำ

มีคลิปเต็มมั้ยครับ อยากฟังตัวเต็ม

ยากสุดคือเวนคืน

หาเสียงอะไรๆ ก็เป็นไปได้หมดแหละครับนาทีนี้

มีเอกสารให้ดาวน์โหลดมาอ่านไหมครับ

สมมติว่าจะทำจริงๆ มันจะต้องทำเส้นทางท่อยังไงบ้าง ผมยังคิดไม่ออก
เช่นว่า จาก กทม ไป เชียงใหม่ แล้วอยากจะลงที่จังหวัดใหญ่ๆระหว่างทางเช่น พิษณุโลก ต้องสร้างท่อเพิ่มอีกท่อจาก กทม หรือต้องตัดท่อระหว่างทางให้จอดพิษณุโลกได้ หรือมันทำทางแยกในท่อได้ว่าลงที่นี่แล้วลดความเร็ว แล้วไปท่อซ้าย ถ้าไม่ลงไปท่อขวา อะไรนี้ไม่ชัว

ปล ยังไม่ได้อ่านเทคโนโลยี Hyperloop

ผมมองว่า Hyperloop คือ Louis Vuitton ของโลกรถไฟฟ้า
มันต้องแพงมากแน่ๆ เข้าใจว่าคุณธนาธร มองถึงการเปิดธุรกิจใหม่ให้ประเทศ
แต่ถ้ามองกรณี เอาให้ประชาชนใช้ รถไฟรางแม่เหล็ก มันน่าจะทำได้ไวกว่าหรือป่าว?

ท่อ hyperloop น่าจะบังคับตรงตลอด ซึ่งคงลำบากในการวางตามแผนผังเมืองไทยที่ เลี้ยวไปมา รวมไปถึงความสูงต่ำของพื้นที่

ด้วยความเป็นท่อปิด การขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าตามน้ำหนัก และขนาด ถูกจำกัดลงไป ทำให้อาจไม่คุ้มค่าเท่าการขนส่งด้วยรถยนต์ที่เดินทางได้ทุกสภาพทางและทั่วจริง หรือรถไฟ+เรือ ที่ขนส่งครั้งละมากๆ
การขนส่งต่อรอบ 42pod/ชั่วโมง น่าจะทำได้น้อยกว่าหากเจออุปสรรคใช้งานจริง ทั้งจุดจอดสถานี จำนวนผู้ใช้งาน นิสัยผู้โดยสารไทยอันหลากหลาย
ตัวเลขความเร็วก็ไม่ได้เกิดจากการคำนวนใช้งานจริง ที่ต้องจอดระหว่างสถานี ผู้โดยสารขึ้น-ลง การขนส่งสินค้าที่ยุ่งยาก

ราคาต้นทุน สร้างยังเป็นแค่การประเมิน ไม่ได้คำนึงถึงว่าเป็นต้นทุนจากที่ไหนกันแน่? พอถึงเวลาสร้างก็ไม่พ้นโดนบวกต้นทุนด้านอื่นๆเพิ่ม เช่น ค่าที่ดิน ค่าสัมปทาน ค่าแรงก่อสร้าง ฯลฯ
ราคาค่าโดยสาร ถ้าหลักพันก็ไปขึ้นสายการบิน low cost เอาดีกว่าไหม หลักร้อยก็เสี่ยงไม่คุ้มค่า

Knowhow เราจะไปเรียนคิดค้นพวกนี้จากไหนเองได้ สุดท้ายก็ต้องซื้อเขามาลง

ต้นทุนการดูแลผลวิจัยแคนาดาเป็นเมืองหนาวแต่ของไทยเป็นเมืองร้อน พายุฝนก็มี อัตราเสื่อมสภาพน่าจะสูงกว่า

รอดูฮะ ว่าจะถูกกกต.เล่นงานจากกรณีนี้ไหม เพราะกกต.น่าจะง้างรอแล้ว

เรื่อง hyperloop นี่ผมมองว่าธนาธรไม่ได้เอาไว้หาเสียงเลือกตั้ง เพราะ hyperloop ไม่น่าจะลงทุนในนามรัฐบาล และไม่น่าจะเล็งเป้าไปที่คนทั่วๆ ไป แต่น่าจะเป็นการเดินทางสำหรับคนมีฐานะมากกว่า

ค่อนข้างอันตรายนะครับ การเอาข้อมูลที่ยังศึกษาไม่ละเอียดพอ มาแถลงข่าว
ในขณะที่ยังไม่ได้ วิจัยเเลยว่า ความเหมาะสม ข้อจำกัด ความคุ้มค่า และ ปัญหาในการจัดการต่าง ๆ

มันดูเป็นเป็นผู้นำที่ฉวยโอกาสหาเสียง มากกว่าเป็นผู้นำที่มีวิสัยทัศน์
เพราะนำสิ่งที่ ไม่รู้เลยว่าจะทำได้จริงหรือเปล่า หรือ แม้กระทั่ง ทำยังไง มาประกาศให้คนว้าว

ผมว่ามันยังต้องวิจัยกันอีกพอสมควร เพราะระบบขนส่งแบบนี้มันเดินรถกันด้วยระบบอัตโนมัติเต็มระบบ ความถี่ในการปล่อยรถสูงมาก เพราะแต่ละเที่ยวรถบรรทุกได้จำกัด เลยทดแทนด้วยความถี่ในการปล่อยรถ ขนาดธุรกิจการบินที่ดำเนินมานานยังมีข้อผิดพลาดกันให้เห็นเรื่อยๆ ธุรกิจไฮเปอร์ลูป ก็เช่นกัน ทั้งปัจจัยความถี่ และความเร็วในการวิ่ง ถ้ามีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในระบบเนี่ย ไม่อยากคิดเลย เพราะรถที่วิ่งในท่อมันก็เหมือนกระสุนปืนวิ่งออกจากปลายกระบอกดีๆ นี่เอง

แต่ถ้ามองในมุมมองของนวัตกรรม และการสร้างฐานธุรกิจใหม่ ไม่ได้มองแค่เป็นผู้ใช้เพียงอย่างเดียว ก็น่าสนใจ แต่เมืองไทย รากฐานต่างๆ ทั้งด้านการวิจัย ศักยภาพของคนที่จะมารองรับโครงการ พร้อมหรือเปล่า ? มันต้องสร้างฐานก่อนหรือเปล่า ? ถ้าจะไปในทิศทางนี้ ตอนนี้คงต้องตอบก่อนแหล่ะว่าจะเป็นผู้ใช้ หรือเป็นฐานการผลิตด้วย

1,100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัจจุบันทดลองที่ประมาณ 387 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เล่นเอาข้อมูลสูงสุดทางทฤษฎี มาเปรียบเทียบ
จริงๆ ควรจะใช้ ที่ความเร็ว 387 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาเปรียบเทียบมากกว่า
เพราจะทำให้ตัวเลขที่ยกมาเปลี่ยนแปลง ผลที่คำนวณออกมาหมดเลย
ตัวเลขตอนนี้เหมือน การขายฝันเลย

ถามว่า Hyperloop มีกี่สถานี
อย่างรถไฟฟ้าความเร็วสูง มี 12 สถานี ตามที่มีข้อมูลมา
บางซื่อ , ดอนเมือง , อยุธยา , ลพบุรี , นครสวรรค์ , พิจิตร , พิษณุโลก , สุโขทัย , ศรีสัชนาลัย , ลำปาง , ลำพูน , เชียงใหม่
สถานีเยอะ มันมีผลหลายอย่างนะ ทั้งค่าก่อสร้างสถานี ค่าโดยสาร

4,000 คน/ชั่วโมง 42 pod ต่อชั่วโมง เท่ากับต่อ pod ต้องมีคนขึ้น 96 คนต่อ pod (96 x 42 = 4032)
42 pod ต่อชั่วโมง มีเวลาแค่ 1 นาที 25 วินาที ในการขนคน 96 คน เป็นไปได้หรือ ?
ความถี่ขนาดนี้ รถ BTS ในกรุงเทพ ยังไม่ถี่ขนาดนี้เลยนะ เหมือนเอาตัวเลขทางทฤษฎีมาคิด
แต่ในทางปฏิบัติจริง คนเดินทางไม่มีจำนวนมากขนาดนั้นหรือเปล่า ?

สงสัยตรงไหนไปถามในงานนี้เลย

ขอเรียนเชิญท่านผู้สนใจเข้าร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนความรู้ ประสบการณ์ วิสัยทัศน์ เทคโนโลยี Hyperloop กับทีมจากบริษัท Transpod ประเทศแคนาดา
.
วันพฤหัสที่ 14 มีนาคม เวลา 18.00 น.
ห้องเธียเตอร์ ชั้น 8 อาคารไทยซัมมิททาวเวอร์ ถนนเพชรบุรี กรุงเทพมหานคร
.
ติดต่อข้อมูลเพิ่มเติม กลุ่มไทยไฮเปอร์ลูป โทร : 0621985964

จะพูดขายฝันเหมือนลุง trump เปล่าน้า ออกมาพูดว่าจะสร้างกำแพงก่อนเลือกตั้ง แถมพูดไม่รู้ความเป็นไปได้ ตอนนี้ก็เหมือนเดิม

ในแง่ของความเร็ว Hyperloop สามารถทำความเร็วได้สูงสุดประมาณ 1,100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ปัจจุบันทดลองที่ประมาณ 387 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังติดอะไร ครับ

จะสื่อว่าถ้าสร้างก่อน เราก็จะมี Know-how สินะ
ถ้าจะออกมาเป็น Mega project ก็น่าสน

เขาก็แค่เปิดเผยผลการศึกษาเอง ไม่ใช่เหรอครับ

จะข้ามรถไฟความเร็วสูงไปเป็น hyperloop เลย อยากถามถึงความความปลอดภัยว่าตอนนั้นความปลอดภัยจะมึมารตรฐานขนาดไหน

อยากให้มี
แต่ขอ Hyperloop แบบเห็นวิวข้างนอกนะ

ชอบแนวคิดและความกล้า คนไทยขาดความมั่นใจที่จะทำอะไรก่อนเสมอ รอเค้าใช้ก่อนบ้าง สุดท้ายซื้อเทคโนโลยีเใช้ตลอดในขณะที่ประเทศกลายเป็นที่ทิ้งขยะอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่รู้ตัว

หลายๆคน ทัศนคติ น่ากลัวมาก แค่ฝันยังไม่กล้าเลย

ขนาดคนไอทีที่เน้นนวัตกรรม การสร้างสรร ขนาดฝันยังกลัวเลย

เงินวิจัยอันนี้เขาก็จ่ายเอง อย่าลืมสิ่งที่ธนาธรย้ำในภาพสุดท้ายนะครับ
"Hyperloop คือเทคโนโลยีแห่งอนาคต เราจะสร้างก็ต่อเมื่อมันเร็วและถูกกว่ารถไฟความเร็วสูง โดยฝีมือคนไทย"

ถ้ามันไม่ดีไปกว่ารถไฟความเร็วสูง ก็ไม่ทำเท่านั้นเอง คุณค่าของ R&D คือองค์ความรู้เราก็ได้บูรณาการณ์อีกไปหลายส่วน

ประเทศกำลังพัฒนาแท้ๆ แต่แค่บอกว่าจะ R&D ก็กลัวสิ่งที่ยังไม่ทำยังไม่เกิดขนาดนี้ก็ไม่ต้องทำอะไรละ
พัฒนาประเทศแบบขนานได้ครับ ปัญหาตรงหน้าก็สร้างไปแก้ไป แต่ไม่ได้แปลว่าเราจะคิดทดลองสิ่งใหม่ๆล่วงหน้าไม่ได้

มันเป็นเรื่องการเมืองทั้งนั้น(น้ำลาย)หุหุหุ

ผมชอบหัวคิดก้าวหน้าแบบธนาธร แต่ตอนนี้ยังไงก็ไม่เชื่อ Hyperloop เพราะมันพูดมานานหลายปีแล้ว แต่ไม่มี Prototype เลยมันไม่น่าสงสัยเหรอ รถไฟฟ้าญี่ปุ่นยังมีสถานีทดลองรถไฟใหม่ๆ ถ้าให้ Hyperloop มีใกล้เคียงแบบนั้นได้ก่อนผมถึงจะเชื่อ

ใจผมนะ วิจัยระบบ Maglev ก่อนดีกว่าไหม เพราะยังไงก็ได้ใช้แน่ๆ Hyperloop ก็ Maglev ในหลอดสูญญากาศนั้นแหละ

Hyperloop ได้เปรียบ Maglev แค่เรื่องไม่มีแรงด้านอาจจะใช้พลังงานในการเคลื่อนที่น้อยกว่าจริง นอกนั้นไม่น่ามีอะไรถูกกว่า Maglev เพราะมันคือ Maglev ในหลอดคุมความดัน ถ้าบอกว่าผลิต Hyperloop ในไทยได้ ทำไมจะผลิต Maglev ในไทยไม่ได้

ช่วยทดลองตอนท่อแตกด้วยว่าคนใน Pod ที่ห่างไปสัก 200 - 300 เมตร ไม่ตาย

ถ้าใช้ตัวเลขความเร็วกับอัตราการปล่อย Pod แบบนี้ สถานีน่าจะมีความซับซ้อนไม่น้อยนะ เพราะน่าจะต้อง Load คนเรียงไว้ก่อน เพราะมันมีเวลาแค่ 85 วินาทีแค่นั้นเอง

ยังดีที่ประกาศเป้าหมายไว้เป็นปี 2030 เพราะไม่น่าเกิน 2025 ก็น่าจะชัวร์ว่า Hyperloop Work หรือไม่
ตอนนี้ยังคาดว่าที่พอเป็นไปได้คือ Maglev ในท่อความกดอากาศใกล้เคียงความสูงประมาณ 8,000 ฟุตครับ

ดูไบสร้างสิ่งที่แทบจะเรียกได้ว่าน่าเหลือเชื่อ เปลี่ยนทะเลทรายเป็นเมือง ถมทะเลสร้างเกาะพัฒนาเป็นโรงแรมที่พักอาศัยได้ ถ้าคนที่ริเริ่มตอนนั้นยอมถอดใจง่ายๆ ก็คงจะไม่มีดูไบในวันนี้

เขาแค่เปิดเผยผลการศึกษาเอง ยังค้องทบทวนกันอีกหลายขั้นตอน แล้วถ้าไม่กล้าฝัน ก็ไม่ต้องไปไหนกันเลย นวัตกรรมเกิดขึ้นเพราะความกล้าฝันทั้งนั้น

Hyperloop ในประเทศไทย น่าสนใจนะครับ คือ อย่างแรกเป็นประเทศท่องเที่ยวการเดินทางย่อมเป็นสิ่งที่เลี่ยงไม่ได้

ต่อมาคือโครงสร้างพื้นฐานทางคมนาคมที่มีอยู่ไม่ดีเอาซะเลย ไม่มีรถไฟความเร็วสูงมาเป็นคู่แข่ง
ดังนั้นแล้วลงทุนที่ hyperloop เลย ก็ยังได้ครับถ้าต้นทุนไม่ห้างกันเท่าไหร่

ถ้าเราต้องทำ 1 2 3 ตามคนอื่น เมื่อไหร่เราจะเป็นผู้นำสักทีล่ะครับ
ลองคิดดูถ้าผมอยากใช้ iPhone XS ผมต้องไปไล่ซื้อ iPhone 2 iPhone 3 ไล่มาก่อนหรือเปล่า ก็ไม่เลย เพราะเทคโนโลยีมันคือดูกันที่ ปัจจุบัน ไม่ใช่ไล่ตามประวัติศาสตร์

ใครสนใจ หรือยังสงสัยรอดู Facebook Live คืนนี้ 20.00 น.ครับ เป็นคลิปที่การบันทึกแถลง

Facebook Live บันทึกการแถลงข่าว “ไฮเปอร์ลูป : ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมไทย”.
โดยธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ และ สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ.
https://www.facebook.com/ThanathornOfficial

เพจ IO เพิ่งด่าเช้าๆว่าไม่ยอมแถลง ตอนนี้แถลงสักที หน้าหงายกันไป

ส่วนตัวผมนับถือตรงที่มีการศึกษาจริงจัง ไม่ใช่ฟังใครโม้แล้วโม้ต่อ ส่วนความเป็นไปได้ ต้องอภิปรายกันอีกยาว ตอนนี้เรื่องข้อจำกัด พูดมากไม่ได้ เพราะโดนจ้องยุบพรรคแน่ ถ้าเพิ่มนโยบายที่ไม่แถลงแต่แรกไป

ป.ล.คคห.หลายๆคน เหมือนcopy จากชุดความคิดที่เพจ IO ปล่อยออกมาเป๊ะๆเลย คือเริ่มต้นด้วยการดูถูกว่าไม่มีความรู้แต่เลียนแบบคนดัง....โดยไม่อภิปรายถึงเนื้อหาความเป็นไปได้

ป.ล.2 ขำตรง เพจ IO เจ้าเดิม ออกมาด่าว่า powerpoint ลอกจากเวบเฉยๆ ไม่ใช่การศึกษาใหม่ เอ้า เขาก็เชิญทีมงานต้นฉบับมาตอบข้อซักถามเอง ยังจะบิดเบือนหาว่าไม่ได้ศึกษาจริงอีก?

ทำไมอ่านไปอ่านมาเหมือนพอได้รับเลือกปุ๊ปเสกของลงได้ปั๊ปหว่า ของจริงมันจะของบง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ - -*

กลัวพวกนี้มันเสีย ติดอยู่ท่อออกจากท่อไม่ได้ ไม่เหมือนรถไฟเปิดประตูมารอข้างนอกได้งี้

ทะเยอะทะยานมากแนวคิดนี้ แต่ญี่ปุ่นได้ชินกันเซ็นมา JNR ก็ถึงขั้นล้มละลายเลยนะ
ผมว่า mindset แบบTJ มีไว้ก็ดี กล้าบวกดี ไม่กลัวเสีย
จริงๆอยากให้ของ Virgin มาศึกษาด้วย ดูเหมือนจะไปไกลกว่าของ Transpod

ถ้าไฟดับ จะตายทั้งอุโมงเลยมั้ยครับเนี่ย ระบบปิดใช่มั้ย นึกถึงเรือดำนามมากกว่าแฮะถ้ามีปัญหานี่ต้องรอคนมาช่วยเท่านั้น ไม่อย่างงั้นเตรียมขาดอากาศตาย และผู้โดยสารไม่ใช่ทหารฝึกด้วยวุ่นวายแน่ๆ ยังไม่รวมเรื่องแผ่นดินไหวในอนาคตของไทยอีก

comment เยอะสุดเท่าที่เคยเห็นมาเลยครับ คุณธนาธร เรียกแขกดีจริงๆ

ถึงจะยังกังวลกับความปลอดภัยอะไรหลายๆ อย่าง

แต่อย่าลืมว่าเค้าก็กำหนดไปตั้ง 2030 เลยนะระดับ อีก 10 ปี

ยังไงก็ต้องมีการศึกษา ลง R&D กันอย่างเข้มข้นอีก

และมันก็ยังเป็นแค่หนึ่งในความหลาย อาจจะปัดตกก็ได้

ดูหลายคน offend กันหนักมาก 555

7 วัฒนธรรมองค์กรที่ทำให้ IDEO เป็นสุดยอดบริษัทออกแบบและสร้างนวัตกรรมระดับโลก

เคยสงสัยไหมว่าบริษัทระดับโลกที่สามารถสร้างสุดยอดนวัตกรรม ทำรายได้มหาศาล และเป็นที่ยอมรับจนใครๆ ก็อยากร่วมงาน มีวัฒนธรรมองค์กร ปรัชญา วิธีคิด หรือที่เรียกรวมกันว่า Core Value อย่างไรให้พนักงานได้ยึดถือและปฏิบัติตาม

เคน-นครินทร์ แชร์ประสบการณ์ที่ได้พูดคุยกับ ทอม เคลลี่ พาร์ตเนอร์ของบริษัท IDEO พร้อมเล่าถึง 7 ความเชื่อหลักจากหนังสือ The Little Book of IDEO ในพอดแคสต์รายการ The Secret Sauce

• 1 มองโลกในแง่ดี (Be Optimistic)

เมื่อไรก็ตามที่เริ่มต้นทำอะไรใหม่ๆ หรือกำลังแก้ปัญหาสักอย่าง ให้เชื่อไว้ก่อนเสมอว่าทุกสิ่งเป็นไปได้ เพราะถ้าคิดว่า ‘ไม่น่าเป็นไปได้หรอก อย่าลงมือทำดีกว่า’ สิ่งต่างๆ ก็จะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน

เปลี่ยนจากคำถาม ‘มันเป็นไปได้ไหม’ ให้เป็น ‘จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราลงมือทำ’ หรือ ‘จะเริ่มต้นทำอย่างไร’ ย่อมดีกว่า และทำให้ความคิดสร้างสรรค์เกิดขึ้นได้อย่างเป็นรูปธรรม

• 2 ทำงานร่วมกัน (Collaborate)

สินทรัพย์ที่มีพลังมากที่สุดของ IDEO คือคำว่า ‘We’ สิ่งนี้เป็นหัวใจสำคัญของการทำธุรกิจในศตวรรษที่ 21 เพราะปัจจุบันเราไม่สามารถทำงานได้คนเดียวอีกต่อไป ความถนัดย่อมแตกต่างหลากหลาย การสร้างสรรค์งานขึ้นมาหนึ่งโปรเจกต์จึงเกิดจากการทำงานร่วมกันของคนในองค์กร รวมถึงการร่วมมือของหลายองค์กรเพื่อสร้างสิ่งที่ดีที่สุดให้กับกลุ่มเป้าหมาย

• 3 อย่ากลัวความไม่แน่นอน (Embrace Ambiguity)

ระหว่างทางที่กำลังทำโปรเจกต์ แน่นอนคุณไม่รู้หรอกว่าปลายทางจะเป็นอย่างไร แม้ว่าอยากให้ประสบความสำเร็จมากแค่ไหน แต่ก็ไม่อาจรู้ได้ถึงผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นอยู่ดี สิ่งนี้อาจทำให้เครียด กังวล ไม่มั่นใจ เชื่อเถอะว่าความรู้สึกคลุมเครือเป็นเรื่องปกติ ถ้าเราวางแผนมาอย่างดีแล้ว สิ่งที่ทำได้คือตั้งใจทำให้ดีที่สุดเท่านั้นพอ

• 4 เรียนรู้จากความล้มเหลว (Learn from Failure)

ในหนังสือ The Little Book of IDEO กล่าวไว้ว่า คุณควรขออภัยมากกว่าขออนุญาต เพราะทุกการทดลองย่อมมีโอกาสผิดพลาดได้เสมอ ให้คิดไว้ว่านั่นเป็นหนึ่งในกระบวนการเรียนรู้เพื่อต่อยอดสู่หนทางแห่งความสำเร็จนั่นเอง

• 5 ทำให้คนอื่นประสบความสำเร็จ (Makes other Successful)

บริษัท IDEO มีพนักงานเก่งๆ มากมาย แต่ไม่ว่าจะเก่งแค่ไหน ทุกคนไม่สามารถทำงานคนเดียวได้ และไม่มีทางเลยที่จะมีใครสักคนโดดเด่นหรือเก่งที่สุดตลอดเวลา ดังนั้นอย่าคิดถึงแค่ตัวเอง ทุกแผนกควรทำหน้าที่ของตัวเองให้ดีที่สุด พร้อมช่วยให้คนอื่นประสบความสำเร็จไปด้วยกัน

• 6 มีความเป็นเจ้าของ (Take Ownership)

ทำให้พนักงานทุกคนรู้สึกเป็นเจ้าของ เพื่อให้พวกเขาทำงานได้อย่างเต็มที่ และรู้สึกภาคภูมิใจในองค์กรของตนเอง

• 7 พูดให้น้อย ลงมือทำให้มาก (Talk Less, Do More)

6 ข้อแรกที่กล่าวมาจะเกิดขึ้นไม่ได้ ถ้าไม่เริ่มต้นลงมือทำ ฉะนั้นเริ่มต้นตั้งแต่วันนี้เถอะครับ

ที่มา - หนังสือ The Little Book of IDEO ผ่าน THE STANDARD