พลังงงานลมนี่ได้ยินว่าทำลายธรรมชาติมากกว่าพลังงานนิวเคลียร์อีกครับ โดยเฉพาะระบบนิเวศ

พลังงานลมมีปัญหาเรื่องเสียงในบริเวณที่ติดตั้งครับ คนก็อยู่ยาก สัตว์ก็หนีหาย และต้องตั้งในพื้นที่ที่ลมสามารถพัดได้แรงและต่อเนื่องทั้งปี

พลังงานแสงอาทิตย์มีปัญหาเรื่องการหาพื้นที่ แสงสะท้อนของแผงโซล่าเซล ขยะหลังจากหมดอายุการใช้งาน ที่ต้องกำจัดอย่างถูกวิธีและมีความเป็นพิษสูงทั้งจากแผงวงจรไฟฟ้า แผงโซล่าเซล และแบตเตอรี่เอง

เพราะ

1. มันสะอาดกว่าครับ ไฮโดรเจน + อ๊อกซิเจน = น้ำ นั่นหมายความว่า การที่เราเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของมันจากของเหลว -> ก๊าซ หรือ ก๊าซ -> ของเหลว ถ้าหากเราควบคุมมันได้ จะกลายเป็นเซลล์เชื้อเพลิงที่สร้าง CO2 = 0 ครับ ทำให้เป็นเชื้อเพลิงที่สร้างความยั่งยืนได้มากกว่าครับ รักษ์โลกมากกว่า

2. ไฮโดรเจนมีมาก...ก........ก จนไม่จำกัด จนเรียกว่า ไม่มีวันหมดไป และเมื่อมันมีจำนวนใกล้เชิงอนันต์ ไม่มีใครสามารถควบคุมราคาได้เหมือนน้ำมัน ซึ่งแน่นอนว่า ถูกกว่า

3. มันสามารถจัดเก็บ และขนได้ง่าย ในขณะที่พลังงานไฟฟ้านั้นยากต่อการจัดเก็บและขนส่งในเชิงปริมาณ เราจะเห็นได้ว่า BEV นั้นการชาร์จ 1 ครั้งสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลสูงสุด 700 กม. ในขณะที่ FCEV ไปได้ไกล 600 กม. แต่เมื่อต้องถึงการชาร์จ BEV กลับใช้เวลาชาร์จถึง 90 นาที ในขณะที่ FCEV ใช้เวลาในการเติมก๊าซเพียง 5-10 นาที เท่านั้น เร็วกว่า

4. การใช้ FCEV นั้นใช้วัสดุน้อยกว่า หากใช้วัสดุน้อยกว่าก็ย่อมทำให้รถยนต์ FCEV มีราคาที่สามารถเอื้อมถึงได้มากกว่า

เข้าใจนะครับ แต่เชื่อเถอะครับ Hydrogen มันคืออนาคตจริง ๆ ไฟฟ้ามันต้องการตัวแบกที่เสถียร และธาตุที่เสถียรที่สุดที่นักวิทยาศาสตร์คิด คือ ไฮโดรเจน BEV จอดทิ้งไว้แบตเตอรี่คลายประจุ แต่ Hydrogen ถ้าถังไม่รั่วมันก็อยู่อย่างนั่นครับ

สำหรับประเทศที่พึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นส่วนใหญ่ อย่าง สหรัฐอเมริกา หรือ ประเทศไทย ตอนนี้เขาเลือกที่จะพัฒนา Fuel Cell กันครับ เพราะระยะทาง และระยะในการเติมเชื้อเพลิง คือ ปัจจัยที่ผู้ใช้ส่วนใหญ่คิดถึงก่อนเลือกซื้อ

สำหรับ BEV ถ้าหากคุณต้องการเพิ่มระยะการเดินทาง คุณต้องเพิ่มความจุแบตเตอรี่ และเมื่อเพิ่มจำนวนแบตเตอรี่เข้าไปถึงจำนวนหนึ่งจนถึงจุดคุ้มทุน จะกลายหากคุณเพิ่มขนาดแบตเตอรี่ไปมากกว่านี้จะกลายเป็นเพิ่มน้ำหนักแบตเตอรี่มากขึ้น แต่สำหรับ FCEV นั้น จำนวนเป็นสิ่งสำคัญ ยิ่งมีสถานีเติมเชื้อเพลิงมากเท่าไหร่? จำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้นเท่านั้น และเมื่อจำนวนเพิ่มขึ้น ราคารถก็ถูกลง....

แล้วถ้าหากเทียบว่า จะหาวิธีขนถ่ายประจุขนาด 2,700Amp/s ได้อย่างไร? แบตเตอรี่แทบจะลมจับ เพราะจะสายขนาด 2,700แอมป์ จะต้องใหญ่ขนาดไหน? นี่คิดที่แบตเตอรี่ขนาด 800V ที่ BEV ทั่วไปใช้กันนะครับ ทางออกคือ ต้องเพิ่ม V เพิ่ม W เพื่อลด A แต่ประเด็นคือ BEV ถ้าหากจะเพิ่ม V ก็ต้องเพิ่มขนาดหม้อแปลง เพิ่มขนาดหม้อแปลง = เพิ่มน้ำหนักตัวรถ จะเพิ่ม W? ถ้าเพิ่ม W ก็ต้องเพิ่มขนาดหม้อแปลงไฟฟ้าที่สถานีชาร์จ = ลงทุนเพิ่ม ราคาค่าชาร์จต่อหน่วยเพิ่ม เอากันไหม? นี่ยังไม่นับเรื่อง แบตเตอรี่เสื่อมเร็วขึ้นอีกนะครับ แบเตอรี่เสื่อมเร็ว แล้วค่าแบตเตอรี่ยังแพงอยู่ แถมยุโรปก็ไม่ได้มีแหล่งแร่ลิเธียมด้วยต้องอาศัยการนำเข้า แหล่งแร่ลิเธียมใหญ่ของโลกใบนี้ คือ ชีลิ ออสเตรเลีย และจีน ดู ๆ แค่นี้ก็พอทำเนาออกในครับ ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในอนาคต? ในขณะที่ FCEV สามารถเติมเสร็จไม่เกิน 5-10 นาที

การพัฒนา Fuel Cell ในปัจจุบัน สามารถสร้างไฟฟ้าได้มากขึ้น และพัฒนาขั้นตอนการสร้าง Hydrogen อย่างกระบวนการอิเล็กโตไลท์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ก็จะทำให้ Overall Eff. เพิ่มขึ้น ตอนนี้ที่ทำได้คือ 50% แล้วเลือกอีก 25% ก็เทียบเท่า BEV ตอนนี้มีจีนที่จะโดดเข้ามาร่วมวงด้วย อีก 10 ปีข้างหน้าเทคโนโลยี Fuel Cell ก็คงก้าวกระโดดจากวันนี้มาก ๆ ครับ ยิ่งคนใช้มากขึ้นเท่าไหร่? บริษัทที่พัฒนา Fuel Cell ก็มีเงินมาวิจัยและพัฒนาได้มากขึ้นเท่านั้น

ดังนั้น วันนี้เชียร์ไม่ขึ้นไม่เป็นไรครับ? วันนี้คนจะหัวเราะ แต่ผมเชื่อว่า วันข้างหน้าคุณอาจจะเชียร์ Fuel Cell วันหน้าคุณอาจจะกลับมาอ่านบทความนี้ก็ได้ครับ เพียงแค่วันนี้ขอให้เรามีความเชื่อ เชื่อว่าเราทำได้ แล้วเราจะไปถึงจุดนั้นครับ

ป.ล. ขนาดจีนที่ผลิต BEV ออกมาเยอะ ณ ตอนนี้ เขายังไม่กล้าเทหมดหน้าตักให้กับ BEV เลย จีนยังแบ่งให้ Fuel Cell เลย ถ้าคิดเล่น ๆ แค่นี้ก็บอกจะมองออกว่า เขายังไม่เชื่อว่า BEV อาจจะยังไม่ใช่อนาคตจริง ๆ

ขอบคุณครับ

สะอาดกว่า เชื้อเพลิงราคาถูกกว่า และเติมเชื้อเพลิงเร็วกว่า

การชาร์จแบตเตอรี่จำนวนนับหมื่นหน่วยภายใน 5-10 นาที ทำได้ยากต้องดึงกระแสไฟฟ้ามากขนาดไหน? และต้องใช้หม้อแปลงขนาดไหน? ไฟฟ้า โรงไฟฟ้าปั่นไฟมาแล้วจัดเก็บได้ยากแค่ใช้จ่ายในการจัดเก็บยากกว่า ค่าใช้จ่ายเยอะกว่า ดังนั้นส่วนมากปั่นมาแล้วใช้ไม่ถึงก็ปล่อยทิ้งไป

ในขณะที่ไฮโดรเจนมีการสร้างเตรียมไว้ก่อนแล้ว จัดเก็บไว้ในถังเก็บพร้อมสำหรับการเติมทุกเมื่อ แล้วเมื่อผลิตไฮโดรเจนเต็มแหล่งจัดเก็บแล้ว ระบบก็หยุดการผลิต

ดังนั้นการจัดเก็บพลังงานของใครยากกว่าครับ??

คุณลองกลับอ่านต้นฉบับดี ๆ ครับ แบนในที่นี้คือ แบนไม่มีการผลิตเลย เมื่อไม่มีการผลิต ก็ไม่มีการคิดค้น เพราะไม่มีเงินทุนมาวิจัยและพัฒนาต่อ

คุณแน่ใจเหรอครับ ว่า BEV พลังงานสะอาดจริง ๆ ??? ลองไปดูแหล่งที่มาของไฟฟ้าสิครับ เชื้อเพลิงผลิตไฟฟ้าคืออะไร?? ก๊าซธรรมชาติ ถ่านหิน น้ำมัน พลังงานธรรมชาติมีเพียงแค่ 25% สำหรับประเทศไทย และ 17% สำหรับ EU เท่านั้น(ที่มา 1, 2, 3 ) อะไรกันครับ?? คุณบอกว่า BEV สะอาด?? มันสะอาดแบบหลอกลวงครับ ในขณะที่คุณกำลังขับรถ BEV อย่างสบายใจ แต่รู้ไหม? ว่า คุณกำลังสร้างความเดือดร้อนให้กับชาวบ้านรอบโรงไฟฟ้าเหล่านั้น?? ไม่มีใครอยากตายผ่อนส่ง แบบนี้เขาเรียกว่า "เห็นแก่ตัว" หรือเปล่าครับ? ใช่ครับ ไม่ได้สร้างมลภาวะ ณ ที่คุณใช้งาน แต่คุณกำลังสร้างมลภาวะในที่อื่นที่คุณไม่ได้คิดถึง

BEV มันไม่ได้พร้อมจริงครับ พร้อมจริงคือใช้ได้จริง ๆ ถามว่า ใช้ได้จริง ๆ ของคุณคืออะไร? ต้องขับรถจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ แต่ต้องไปติดแหงกในที่ ๆ นึง เพื่อชาร์จไฟฟ้าเป็นชั่วโมง ๆ แล้วขับต่อ? ใช้เวลาเป็นวัน ๆ เพื่อเพียงแค่เดินทาง 700 กิโลเมตร ในขณะที่เราขับรถยนต์แบบ ICE ใช้เวลา ไม่เกิน 9-11 ชั่วโมง เต็มที่ 12 ชั่วโมง ถึงปลายทาง แบบนี้เรียกว่า ใช้ได้จริง???

ที่ผมเสนอ FCEV เพราะมันใช้ได้จริงมากกว่า BEV เพราะมัน

1. สะอาดกว่า
2. ถูกกว่า
3. รวดเร็วกว่า

ดังนั้น FCEV มันจึงใช้ได้จริงมากกว่า BEV เรียกว่า ทดแทนได้เลย

แต่รถ fuel cell เห็นมีไม่กี่รุ่น อย่าว่าแต่ไม่กี่รุ่นเลยครับ คนซื้อใช้ยังไม่มี ทั้งโลกรวมกันยังไม่ถึง 3 หมื่นคัน

ถามว่า รัฐบาลเคยสนใจไหม? เคยส่งเสริมไหม? ค่ายรถส่งเสริมไหม? ปัญหานี้คือ ปัญหาไก่กับไข่ อะไรเกิดก่อนกัน? ถ้าภาครัฐส่งเสริม ลงทุน ให้มีการวิจัยพัฒนา ลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ขายนำเข้ารถมาผลิตขาย ผมว่าเกิดครับ เหมือนแบบที่ รัฐส่งเสริมในการสร้างสถานีอัดประจุไฟฟ้าครับ