ที่ไทยผมว่าติดที่ราคานะ ลองToyotaทำรถAltisไฟฟ้าวิ่งได้300โลต่อการชาร์ต1ครั้งราคาเท่าAltisตัวท็อป
Camryไฟฟ้าราคาเท่าCamryตัวท็อป ผมว่ามันก็จะขายดีนะชาร์ตที่บ้านกะที่ทำงานได้
แต่ทุกวันนี้เข้าใจว่าเทคโนโลยีมันยังทำให้แบตถูกและเล็กลงกว่านี้และผลิตเยอะๆยังไม่ได้ คงได้แต่รอก่อน

ถ้าเป็นแค่รถไฟฟ้า eco car ก็ยังพอมีคนซื้อเยอะอยู่นะ แต่เห็นชอบไปจับกับรถไฮเอนด์ ถ้าคอนโดหลายๆที่ติดตั้งสถานีชาร์จ รถก็น่าจะขายดีอยู๋

ผมว่าเมืองไทยที่ต้องระวังอีกอย่างนึงคือ เรื่องน้ำ และการรั่วซึ่มของน้ำตามซีลต่างๆ โดยเฉพาะรอต่อที่เข้าถึงแบ็ตเตอรรี่ได้ เมื่อวานไปเห็นคลิปนึง รถมอเตอร์ไซต์ไฟฟ้าจากจีนไฟไหม้ จนเกือบไหม้บ้าน ก็สงสัยว่าทำไมมันถึงไหม้ได้ เพราะจอดอยู่เฉยๆ ในโรงรถ พอย้อนไปดูคลิปอื่นในช่อง เจ้าของเขาเอาเล่นสงการณ์ แล้วพอกลับมาบ้านเอารถมาจอดในบ้าน ตกกลางคืนไฟไหม้เลย เป็น Youtuber ค่อนข้างมีชื่อเสียงด้วย เห็นแล้วทำให้รู้สึกว่ารถไฟฟ้าในเมืองไทย คงต้องรอผลการทดสอบใช้งานจริงสัก 1-2 ฝนก่อน ดีกว่า

ผมว่าเทคโนโลยีแบตยังพัฒนาได้อีกเรื่อยๆ ผมรอ

หวังว่าเรตนี้คงจะดีขึ้นเรื่อยๆจนเป็นกระแสหลักในที่สุด

ผมแอบสนใจ ZS EV แต่ตัดใจเพราะเท่าที่ตรวจสอบสถานนีชาร์ต ผมว่าเราขาดสถานนีชาร์ตเร็วครับ มีแต่ชาร์ตธรรมกา

Hybrid ก่อน จากนั้น Hydrogen ยาว..

อยากให้ลดสมรรถนะลงแต่เพิ่มประสิทธิภาพขึ้น ไม่ต้องวิ่งเร็วเป็นซุปเปอร์คาร์ แต่วิ่งได้นานๆประหยัดไฟ ถ้าทำได้อีกสักเท่านึง จาก 300โล เป็น 600โล ราคาเท่า eco car ไม่เกิน 5แสน ผมว่าเกิดทันที

เรื่องหลักคือ จำนวนสถานี ชาร์จ กับ เวลาการชาร์จ

อ่านข่าวแว๊บๆว่า Tesla จอดทิ้งไว้ประมาณ 75 วัน ระยะทางวิ่งหายไปประมาณ 100 ไมล์
ผมว่าก็ไม่น้อยนะ แต่เจ้าตัวก็มีการ Remote เข้ามาเช็คสถานะเป็นระยะๆ

แต่ถ้าเราใช้ไฟจาก Solar Cell หรือพลังงานหมุนเวียน 100% ผมว่าก็ Ok นะ

ยังไม่เจอที่โดน ๆ เลยครับ รอลุ้น BMW กับ Mercedes ทำรุ่นที่วิ่งไกล ๆ ออกมา สำหรับผม ระยะทางน่าจะสำคัญสุด ตอนนี้ได้แต่เอาเงินไปหมุนอย่างอื่นรอ

ไปไกลไม่ได้ครับ อาจจะถึงแต่ต้องวนหาที่ชาร์ทเพื่อกลับอีกก็ไม่ไหวอ่ะครับ

ยังไงคนก็ยังไม่ใช้จนกว่ามันจะมีข้อดีที่ชัดเจนแหละครับ แค่ลดมลพิษไม่น่าจะดึงดูดใจได้มากพอจะให้คนมาลอง

อยู่คอนโดที่จอดรถยังไม่ค่อยมีเลยครับ จะให้ทำสถานีชาร์ตที่คอนโดคงยาก
อยากให้พัฒนาแบตให้มีขนาดเล็กเบาแต่เก็บประจุได้มากๆ
และสามารถถอดแบตออกมาได้ แล้วเวลากลับคอนโดก็แค่ถอดแบตออกหิ้วแบตขึ้นไปชาร์ตที่ห้อง
ตอนเช้าก็เอามาเสียบใช้งานครับ ไม่งั้นคนที่อยู่คอนโดคงหมดสิทธิ์แน่ๆ

สำหรับผมนะ

• อายุแบตเตอรี่ > น้ำมัน/แก๊ส: แหล่งเก็บพลังงานเครื่องยนต์ ก็คือถังน้ำมัน+น้ำมัน/ถังแก๊ส+แก๊ส ซึ่งปกติแล้ว ใช้น้ำมันใกล้หมด ก็เข้าปั๊มเติมเพิ่ม ถ้าเปรียบกับแบตเตอรี่ มันก็เหมือนกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก้อนใหม่ ทำให้ไม่ต้องนำอายุของพลังงานมาคิดเลย / แบตเตอรี่: แหล่งเก็บพลังงานก็คือตัวแบตเตอรี่ ซึ่งก็ไม่รู้ว่าใช้แบตเตอรี่ชนิดไหน? เป็นตัวเก็บพลังงาน ถ้าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ผมว่าอายุแบตเตอรี่คงไม่ต่างกับแบตเตอรี่โทรศัพท์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมที่เป็นก้อน แล้วยิ่งถ้าแบตเตอรี่ต้องมีการเก็บไฟมาตั้งแต่โรงงาน มันก็จะนับอายุตั้งแต่เริ่มออกจากโรงงานผลิตเลย ซึ่งก็อาจจะอยู่ที่ 2-3 ปี เมื่อเสื่อมสภาพ ก็ต้องไปหาซื้อแบตเตอรี่มาเปลี่ยน ..แล้วตัวแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ มันจะมีราคาขายก้อนละเท่าไหร่กันล่ะ? ขนาด iPhone ยังล่อไปเกือบครึ่งหมื่น รถยนต์ไม่ล่อไปหลายหมื่นหรือ?
• เวลาในการเติมพลังงาน > น้ำมัน/แก๊ส: แค่วิ่งเข้าปั๊ม เติมน้ำมัน/แก๊สเสร็จ วิ่งต่อได้ทันที / แบตเตอรี่: ต้องการจุดชาร์จ และต้องใช้เวลาชาร์จ ขั้นต่ำก็ประมาณ 10-60 นาที แล้วแต่คุณภาพการชาร์จและหัวจ่ายไฟ ถ้าต้องวิ่งรถทำเวลา เวลาในการชาร์จถือว่ามีผลอย่างมาก
• จุดเติมพลังงาน > น้ำมัน/แก๊ส: มีจุดเติมพลังงานเยอะแยะมากมาย / ไฟฟ้า: ยังมีจุดชาร์จน้อย ถ้าหาจุดชาร์จไม่ได้ ได้มีโทรเรียกรถลากแน่นอน
• อันตรายจากสภาพอากาศ > น้ำมัน/แก๊ส: นอกจากอย่าอยู่ใกล้อะไรที่เกี่ยวกับตัวจุดชนวนไฟ ก็ไม่มีปัญหาอะไรนะ และต่อให้จอดตากแดดร้อนๆ ก็ไม่มีปัญหา / แบตเตอรี่: ยังไม่รู้ว่า ถ้ามาเจอสภาพอากาศร้อนๆ อย่างเมืองไทย แบตเตอรี่จะมีอายุสั้นลงไหม? และยังมีเรื่องจอดรถตากแดดที่มีอุณภูมิสูงๆ อีก ที่เสี่ยงทำให้แบตเตอรี่เสื่อมอายุเร็วมากขึ้น และหนักถึงขั้นทำให้แบตเตอรี่ไหม้หรือระเบิดได้อีกด้วย ซึ่งก็ต้องดูว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์นั้น เป็นแบตเตอรี่ประเภทไหน? มีผลต่อความร้อนมากแค่ไหนด้วย ..นี่ยังไม่นับเรื่องการลัดวงจรของระบบไฟฟ้านะ ถ้าเกิดลัดวงจรขึ้นมา ก็ทำให้ไฟไหม้ได้เช่นกัน เหมือนกับข่าวไฟไหม้บ้านจากเหตุไฟฟ้าลัดวงจร
• ราคา > น้ำมัน: ก็ตามตลาดเลย มีให้เลือกซื้อหลายราคา หลากหลายรุ่น / ไฟฟ้า: แทบจะมีเฉพาะตัว Top ในแต่ละยี่ห้อเท่านั้น ราคาสูง ไม่น่าดึงดูดให้ใช้
• ความซับซ้อนของเครื่องยนต์ > น้ำมัน/แก๊ส: มีความซับซ้อนมาก เพราะมีระบบต่างๆ มากมายเพื่อนำมาเผาไหม้เชื้อเพลิงมาเป็นพลังงานขับเคลื่อน / ไฟฟ้า: แทบจะเรียกได้ว่า น่าจะมีแค่มอเตอร์รับไฟจากไฟฟ้าก็วิ่งได้แล้วนะ ไม่ได้มีความซับซ้อนอะไรเลยอ่ะ ก็เหมือนกับพวกรถบังคับวิทยุไฟฟ้าอ่ะ ..แล้วที่รถมันแพง อยู่ที่อะไร? ..แบตเตอรี่? ..มอเตอร์? ..คือมันสวนทางกับความง่ายของระบบการขับเคลื่อนที่ไม่ได้ซับซ้อนอะไรเลย ยกเว้นแต่อาจจะไปคิดแพงๆ ที่แบตเตอรี่ หรือค่าลิขสิทธิ์หรือค่ายี่ห้อ

ถ้ายังชาร์จไวไม่ได้เหมือนเติมน้ำมันก็เกิดยากและการใช้สเกลใหญ่ก็คงมีปัญหา ลองนึกถึงช่วงสงกรานต์ ปีใหม่ วันหยุดยาว รถออกนอก กทม หลายแสนคัน ถึงจะบอกว่าชาร์จเร็วแค่ 30 นาทีรอได้ นั่งจิบกาแฟหรือเดินเล่น 7-11 แต่ถ้าไม่ได้เป็นคิวที่ 2 ที่รอชาร์จ กลับเป็นคิวที่ 10 ต้องรอ 300 นาที หรือ 5 ชั่วโมง นึกภาพไม่ออกจริงๆ ครับ ถึงจะบอกว่าหัวชาร์จมีเยอะ หัวชาร์จเยอะก็แสดงว่ารถต้องเยอะตามไปด้วยถึงได้มีการลงทุนจำนวนหัวชาร์จ ลำบากครับ

จากปัญหาจุกจิกทั้งหลายที่ท่านๆได้กล่าวมา
ผมว่าทางออกคือ hydrogen ของ toyota แล้วด้วยซ้ำไป
หงุดหงิดที่พัฒนาตั้งนาน มั่วแต่กั๊กจะกิน hybrid ให้คุ้ม
จนแบตเบอรี่จะมาครองตลาดแล้ว
มีของดีแต่กลับเสกให้เป็นขี้ซะงั้น