ขอเชิญ QA ทำการ test บน production เลยฮะ

เอาไปทดสอบบน Simulator แล้วผ่านเลยออกประกาศเหรอ ถามจริง

นึกว่าเขาขายมือถือ ส่งแค่โปรแกรมไปตรวจสอบแล้วผ่านก็ใช้ได้เลย

แบบนี้ถ้าเกิดปัญหาขึ้นอีกในเครื่องจริงก็ต้องรอรุ้นว่าในสถาณการจริงจะรอดใหมสินะ ไม่แปลกใจเลยที่เกิดเรื่องถึงสองครั้ง แถมครั้งแรกโทษนักบินอีกไม่รู้ว่าใช้พลังภายในไปมากแค่ใหน ถ้าไม่ตกอีกรอบในเวลาไกล้กันเรื่องนี้คงเหมือนครั้งแรกที่นักบินผิดและไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับระบบ และรอบสอง ก็แพชโปรแกรมแล้วก็ใช้กันต่อไปสินะ

เอาจริงๆ งานนี้เป็น Boeing scandal ไปพร้อมๆ กับ FAA scandal เลยนะ

เท่าที่อ่านๆ มา มันมีประเด็นว่า FAA ปล่อยผ่านและรับรองระบบที่เสี่ยงเอามากๆ อย่าง MCAS แบบนี้ได้ไงกัน (คือคอนเซปที่ให้ซอฟต์แวร์ช่วยนักบินนะโอเค แต่ช่วยจนเอาเครื่องบินดิ่งพื้นไปสองลำก็ไม่ไหว) ช่วงนี้ก็เลยเป็นช่วงขุดของสื่อ คือตอนช่วงกำลังทดสอบ 737 MAX ก่อนบินจริง ตอนนั้น Boeing จะต้องให้หน่วยงานอย่าง FAA ทำการ certified แบบรุ่นเครื่องบินนี้ก่อน แต่ตอนนั้นผู้เชี่ยวชาญของ FAA ไม่พอ แล้วความสัมพันธ์ระหว่าง FAA กับ Boeing นั้นดีมากๆ (คงอารมณ์ กรมการบินพลเรือน กับการบินไทย ก็ต้องมีความสัมพันธ์ที่ดีมากพอสมควร) FAA ก็เลยปล่อยให้ Boeing ทำการตรวจสอบและออกใบอนุญาตให้ตัวเองได้เลย (ไม่รู้จะเพราะโบอิ้งประวัติดีน่าเชื่อถือ หรือเพราะ connection หรือจะ corruption หรือเปล่าอันนี้คนทั่วไปอย่างเราก็ไม่ทราบได้) ซึ่งกลิ่นก็ออกมาตั้งแต่ตอน FAA ออกใบรับรองให้ 737 MAX อย่างรวดเร็วแล้ว และตอนที่ 737 MAX ของเอทิโอเปียตก ทั่วโลกต่างก็แบน 737 MAX กันหมดแล้ว เหลือแต่ FAA เจ้าเดียวที่ยังยื้อไว้ให้บินในอเมริกาได้ จนโดนกดดันมากๆ เข้าก็เลยต้องแบนในอเมริกาด้วยไปที่สุด แต่การทำแบบนี้มันส่งสัญญาณฉาวโฉ่ชัดเจนให้เห็นแล้วว่า FAA ถือหางโบอิ้งขนาดไหน

นอกจากนี้การตั้งค่า MCAS ที่ทำการรับรองกับ FAA แต่พอบินทดสอบจริง โบอิ้งคงเห็นว่าค่าที่ตั้งไว้ มันชดเชยไม่พอกับการเชิดหัวขึ้น ก็เลยไปปรับเปลี่ยนค่าเองให้มากกว่าตอนที่รับรองกับ FAA แล้วก็ไม่ได้แจ้ง FAA ให้รับรองใหม่ด้วย

งานนี้ถ้ายิ่งรื้อก็คงยิ่งเละ เพราะมันมาจากความรีบร้อนของ Boeing ที่ต้องเข็น 737 MAX ออกมาสู้กับ A320 NEO ให้ได้เร็วที่สุด (A320NEO ปรับปรุงจากของเดิมไม่ยากเลย เพราะความสูงฐานล้อสูง พื้นที่ใต้ปีกสูงอยู่แล้วจากลำตัวเครื่องที่เพิ่งออกแบบในยุค '80 ทำให้ใส่เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ขนาดใหญ่ขึ้นในตำแหน่งเดิมได้เลย จุดศูนย์ถ่วงไม่เปลี่ยน) แต่ถ้าเทียบกับ 737 ของ Boeing ที่กลายเป็นรุ่นแซยิด ออกแบบตั้งแต่ยุค '50 แล้วปรับปรุงจนมาเป็น gen ที่ 4 ที่แต่ละ gen ก็ต้องหาทางยัดเครื่องยนต์ที่แต่ละยุคจะใหญ่ขึ้นทุกทีๆ ติดไปกับปีกเตี้ยๆ จนยัดไม่ได้แล้วก็ต้องเปลี่ยนตำแหน่ง จนจุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยน ก็เลยต้องแก้ด้วยการใช้ซอฟต์แวร์ช่วย จนหลายฝ่ายวิจารณ์ว่ามันปรับปรุงซะจนน่าจะเกินศักยภาพของ fuselage ตัวนี้แล้ว ซึ่ง boeing ควรลงทุน clean sheet design เครื่องรุ่นใหม่ที่มาแทน 737 ได้แล้ว

ไม่ใช่แค่ Boeing ที่ฉาวโฉ่ แต่งานนี้ FAA ของอเมริกาก็เสียความน่าเชื่อถือไปเยอะเหมือนกัน งานนี้ FAA มารับรองอย่างเดียวคงไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไปแล้ว แต่ต้องให้ EASA ของยุโรป และหน่วยงานกำกับการบินทั่วโลกมาช่วยกันรับรองด้วย ถึงจะน่าเชื่อถือและทั่วโลกไม่เคลือบแคลงใจเหมือนที่ผ่านมา

งานนี้พูดเลยว่า Airbus ส้มหล่นเต็มๆ รออยู่เฉยๆ รับยอดจอง A320NEO เพิ่มได้เลย เพราะความน่าเชื่อถือของโบอิ้งตอนนี้ หลายสายการบินน่าจะอยากยกเลิกแล้วไปซบแอร์บัสแทนแล้ว แถมยังไม่พอ ตอนแรกโบอิ้งเตรียมจะเปิดตัว 777X ตัวใหม่ออกมาแล้ว แต่ดันเจอเคสเอธิโอเปียซะก่อน ถ้าโบอิ้งยังเรียกความเชื่อมั่นกลับมาไม่ได้ ไม่ใช่แค่รุ่นเล็กที่จะกระทบ แต่สายการบินอาจจะเปลี่ยนใจจาก 777X ไปซบ A350 XWB แทนก็ได้ ซึ่ง A350 ก็ใหม่กว่า ประหยัดกว่า แถม clean sheet design และที่บินๆ มาเป็นสองสามปีแล้วยังไม่มีอะไรที่เป็นปัญหาออกมาเลย (คนละเรื่องกับตอน 787 เลย อันนั้นเคสเพียบ)

ปล. ที่ FAA เคยมาปักธงแดงกรมการบินพลเรือนของบ้านเรา พอมาช่วงนี้อยากจะไปปักธงแดง FAA กลับบ้างจังเลยครับ 555

เห็นชื่อรุ่นเขาก็ไม่กล้าขึ้นกันแล้ว ไม่ต้องแพตช์อะไรทั้งนั้น
ยิ่งเรื่องแดงออกมาว่าเป็นปัญหาการดีไซน์
เข็นรุ่นใหม่ออกมาดีกว่า

บินเครื่องเก่าๆ บางทีก็คงสบายใจกว่า ฮ่าๆ

ขอนั่ง NG ดีกว่า ส่วนค่ายเหลืองไทยเห็นสั่งเข้ามาไม่รู้จะพับแผนได้หรือยัง