ถ้า​มี​ Supercharger ยังไง​ก็​ดีกว่า​เปลี่ยน​แบต​อะ​

จอด​ลง​ไป​เข้า​ห้องน้ำ​ ยืด​เส้น​ยืด​สาย​ ก็​ได้​ระยะ​ไป​ต่อ​แล้ว​ ชาร์จ​ 6 นาที​ได้​ 80​กิโล​

ในแง่ของอุตสาหกรรมโดยรวม การ swap ทำได้ยากกว่ามากๆ ครับ ข้ามรุ่น ข้ามยี่ห้อ ข้ามทรงตัวถังรถ

เทียบกับสร้างมาตรฐานความต่างศักย์การจ่ายไฟ (ต่อให้ supercharge ด้วย) ความเป็นไปได้ที่จะทำงานร่วมกันทั้งอุตสาหกรรมก็ยังสูงกว่ามาก

ถ้าจะต้องออกแบบให้เปลี่ยนได้ น่าจะทำให้ตัวรถใหญ่โตและเทอะทะมากขึ้น เพราะต้องออกแบบเผื่อสำหรับวางสลักสำหรับล็อค/ปลดล็อคตัวแบต (แบตในรถคันหนึ่งน้ำหนักอย่างน้อยครึ่งตัน) รวมถึงต้องออกแบบให้เปลี่ยนได้ง่ายในศูนย์ฯ (foolproof) ใช้คนน้อยหรือไม่ใช้คนเลยได้จะดีมาก และต้องปลอดภัยในการขับขี่ ไม่การโยกไม่มีการสั่น (รวมถึงต้องเปลี่ยนได้เร็วกว่า supercharge)

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับบริษัทแล้วไม่ว่าอย่างไรก็ต้องสร้างสถานีชาร์จแบตอยู่ดี (สำหรับชาร์จแบตที่ลูกค้าเอามาเปลี่ยน) ลำพังการมีแบตสำรองรอเปลี่ยนก็เป็นโสหุ้ยอีกอย่างหนึ่ง และไหนจะค่าการบริหารการใช้งานแบต หรือการติดตามการอายุการใช้งานแบต

ผมว่าสไตล์แกคงตัดรำคาญ ทุ่มพัฒนา Supercharge มันไปเลย ให้มันเท่ ให้มันมีจุดขายไปเลยจะดีกว่า

เค้าเน้นประเทศที่มีกำลังซื้อครับ ไต้หวัน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ UAE จอร์แดน ฮ่องกงก็มี โดยเฉพาะจีนนี่ supercharge อย่างเยอะ

แต่อย่างอาเซียนแถวนี้ โล่งสนิท

กำลังการซื้อเราต่ำ กำลังการผลิตไฟฟ้า ก็ต่ำมาก

Tesla มาเปิด Social บ้านเราแล้วเห็นมีแต่คนบอกว่าเอาไปซื้อรถญี่ปุ่นแล้วเก็บเงินเติมน้ำมันดีกว่า ก็เลยไม่มาขายครับ