ผมนึกถึงกระทรวงคมนาคม

มันเรื่อง incentive การลงทุนไงครับ เป็นเรื่องของกระทรวงอุตสาหกรรมด้วย
เอาจริงๆ เป็นเรื่องของสองกระทรวงที่ว่ามา มากกว่าของคมนาคมด้วยซ้ำ

มันต้องทำงานด้วยกันไงเข้าใจไรยาก

อันนี้ขอเถียงเลยว่าไม่จริง
รถกระบะ 1 ตัน ก็เพราะนโยบายรัฐบาล
รถอีโคคาร์ ก็เพราะนโยบายรัฐบาล รปห. ด้วย
ถ้าไม่มี รัฐบาลขิงแก่ที่เราชอบด่าๆ กันมันปาก อีโคคาร์ไม่เกิดหรอก
เจอโตโยต้าค้านไว้ รู้ๆ กันอยู่ว่าเข้าถึง สุริยะ(สมัยทักษิณ)
จนคนอื่นเขาขายกันดี ถึงยอมขยับ
บริษัทหากำไร อยู่ๆ จะอยากเปลี่ยน status quo ทำไม เพราะอีโคคาร์ไม่ได้ทำให้คนไทยซื้อรถมากขึ้น แต่ทำให้เปลี่ยนมาใช้รถประหยัดน้ำมันมากขึ้น บริษัทรถขายได้เท่าเดิมแต่ต้องเสียเงินลงทุนเทคโนโลยีใหม่

เล่าพอสังเขปได้ไหมครับ อยากรู้เหมือนกันระยะยาวเป็นยังไง

เท่าที่ผมตามอ่านในกลุ่ม mgzsev เลย ดูโอเคอยู่นะคับ คือมันมีคนเจอปัญหาบ้างแหละ ข้อจำกัดก็ยังเยอะ แต่ถ้าเป้าหมายเราไม่ขัดกับข้อจำกัดนั้น ก็ไม่น่ามีปัญหา

ส่วน phev หรือ ePower ผมว่า แทนที่เราจะได้ข้อดีของการดูแลรักษาของ EV ที่มีชิ้นส่วนน้อยกว่า กลับกลายเป็นต้องดูแล 2 ระบบ

ปล.ผมก็ยังตามดูอยู่ ยังไม่ได้ตัดสินใจซื้อ

อนาคตน่าจะต้องเป็น off shore wind farm
ได้ลมตลอด ลมแรง อังกฤษ เดนมาร์ก ญี่ปุ่นตอนนี้ทำอยู่ อังกฤษรู้สึกจะเป็นไฟฟ้าที่ถูกที่สุดแล้วครับตอนนี้ปาดหน้าถ่านหินบลาๆ ไปหมดละ

ปัญหามาก็เพราะคนค้านเนี่ยแหละครับ นู่นนี่ก็ไม่ได้ จะเอาแต่ตามใจตนเอง ทำประเทศเสียหายและเสียโอกาสการพัฒนามาหลายปีแล้ว เวรกรรม

ถึงเวลาต้องใช้ไม้แข็งมาจัดการและสร้างเลย ไม่ต้องไปฟังใครทั้งนั้น

ผมว่ามีคนค้านดีแล้วครับ สิ่งที่ต้องทำของอีกฝั่งก็คือการที่ต้องชูประโยชน์ให้เห็นว่ามีมากกว่าโทษหรือผลลบออกมาให้ได้

สำคัญเลย รถเมล์นี่!
แต่อ่านแล้วไม่เห็นพูดถึง
หลาย ๆ คันควันดำมาก ๆ ในการใช้งานจริงบนท้องถนน

ซึ่งตอนตรวจเช็คสภาพรถเมล์ก่อนหน้า ไม่พบควันดำเกินมาตรฐาน
เสมือนรัฐจะบอกประชาชนว่าตาฝาดไปเองละมั้งครับ ToT

เห็นอย่างนี้เหลือทางเดียวคือทำใจหรือเปล่าไม่รู้ครับ ?