คิดไว้เหมือนกันว่ามันต้องมี 555 ประหยัดเวลาไปเยอะ

สักทีโว้ยยยยย

แต่คิดไปเหมือนมือถือ in reverse เลยแฮะ รถถอดแบตไม่ได้ก่อน แล้วมาทำให้ถอดได้ทีหลังงี้

เหมือนกับมอไซค์ไฟฟ้าในไต้หวัน ขับไปปั๊ม ถอดเปลี่ยน ไปต่อ

รถไฟฟ้าก็น่าจะทำเหมือนกัน มันประหยัดเวลาลงไปได้มากโข

ต่อไปตามปั๊ม นอกจากร้านกาแฟกับร้านสะดวกซื้อแล้ว ก็จะมีร้านรับเปลี่ยนแบตของยี่ห้อต่างๆนี่ล่ะเนอะ

แนวคิดนี้ถูกต้องที่สุด ผมจะไม่ซื้อรถไฟฟ้าจนกว่าจะมีการนำแนวคิดนี้มาใช้ในไทย

เผื่อใครนึกภาพไม่ออก พอดีช่อง CarDebuts เขาทำสรุปเป็น VDO มันมีภาพจำลองวิธีการเปลี่ยน แต่เท่าที่ดู ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องให้ความร่วมมือในการออกแบบระบบการวาง Battery ให้เป็นมาตรฐานเดียวกันเพื่อให้ Robot เข้าไปถอดราง Battery ได้ด้วย น่าจะยาวแหล่ะอาจรองรับเฉพาะสำหรับรถบางรุ่นเท่านั้นในตอนนี้

https://www.youtube.com/watch?v=0bEDoAIYsqs

คิดเล่นๆ
- ถ้าออกแบบให้ตัวยึดเป็นแม่เหล็กแรงสูงดูดติดเอาไว้ได้หรือไม่ เพื่อลดเวลาการติดตั้ง ?
- นอกจากมาตรฐาน Type-C ต่อไปอาจต้องมีมาตรฐาน Battery รถยนต์ในอนาคต ?
- คิดว่าบรรดาสถานี Charge จะรอดไหมถ้าธุรกิจนี้บูมขึ้นมา ?

ผมหาข่าวไม่เจอ แต่คุ้นๆ ว่า (น่าจะ) อีลอน เพิ่งให้สัมภาษณ์ว่ายากที่จะสำเร็จ (แบบเดียวกับที่ Tesla เคยพยายามแล้วยกเลิกไป มีข่าวในนี้แต่ผมค้นไม่เจออีก) เพราะประเด็นหลักๆ แบบ

• ทำกันน้ำได้ยาก
• ต้องหาทางวางแบตให้เหมือนๆ กันในเกือบทุกรุ่น ด้วยความจุเท่าๆ กัน
• ต้องรองรับกันข้ามยี่ห้อถึงจะเกิดได้จริงจัง ซึ่งแต่ละเจ้าก็จะพยายามหาทางทำให้ของตัวเองดีกว่าซึ่งยิ่งทำให้ยากขึ้นไปอีก

แต่ในนั้นก็มีบอกด้วยว่ารัฐบาลจีนอาจจะออกมาควบคุมทำให้มันเกิดขึ้นได้จริงก็ได้

เหมือนแทบจะไม่มีใครรู้ว่าเลยว่า NIO ทำมาก่อนหลายปีแล้ว เริ่มใช้กันจริงตั้งแต่ปีที่แล้ว แถมเริ่มบุกไปตั้งที่ยุโรปแล้วด้วย

ควรคิดค่าใช้จ่ายต่อครั้งดีกว่า

ใช้เวลาเพียง 1 นาที --> ข่าวต้นทางบอกใช้เวลา 2.5 นาที่

ผมมองว่าพอเราเห็นสิ่งที่ Tesla (หรือ ionity ในยุคหลัง) ทำได้ก็คือชาร์จเร็วมากจนแทบไม่มีเวลาจอดพัก ก็ไม่รู้จะมีการเปลี่ยนแบตไปทำไม แต่สิ่งที่สังเกตเห็นคือกระแสเห็นด้วยกับแนวคิดนี้มักจะมาจากประเทศที่ระบบชาร์จเร็ว 150kW ขึ้นไปยังไม่แพร่หลาย ผมไม่ค่อยเห็นแนวคิดนี้จากคนนอร์เวย์เท่าไหร่ เพราะไปทางไหนก็มีที่ชาร์จเร็ว และเยอะมาก ยกตัวอย่างช่อง Yotube Tesla Bjorn เวลาทำ challenge ว่ารถแต่ละคันเดินทางไปที่เมืองๆนึงใช้เวลาเท่าไหร่ ผลคือรถที่รองรับ ultra charger นี่ไม่ค่อยมีเวลาพักกินข้าวกันเลยเพราะชาร์จจนพอแล้ว ควรออกไปต่อได้แล้ว

อันนี้ยังไม่นับถึง technical limitation แบบที่เมนท์ด้านบนบอก หรือค่าใช้จ่ายรายเดือนที่ต้องมี หรือแบตเตอรี่ที่ต้องผลิตมารองรับ (แทนที่จะผลิตไปใส่รถขาย) อีก

ผมว่าธุรกิจนี้จะบูมได้ต้องค่าใช้จ่ายถูกมาก (ซึ่งจะทำได้มั้ย ถ้าพูดถึงต้นทุนแบต) และคนที่จะใช้ต้องเดินทางไกลบ่อยมากจนคุ้มกับค่ารายเดือน แต่คนทั่วไปเดินทางในเมือง ชาร์จที่บ้าน นานๆออกต่างจังหวัดไม่อยากจ่ายรายเดือนแน่ๆ

แบบนี้ตัวแบตเตอรี่จะเป็นของเช่าเหรอครับ หรือว่าค่าใช้จ่ายตรงนี้มันจะเป็นยังไง

ผมว่ามันจะดีแค่ตอนแรก ๆ น่ะสิ ด้วยความที่มันเป็นแบตเตอรี่นั่นแหละ

เพราะแบตพอใช้ไปเรื่อย ๆ แล้วมันจะเสื่อม จากที่เคยเก็บประจุได้ 100% ก็จะลดลงเหลือ 90% 80% ไปเรื่อย ๆ
ทีนี้ต้องมาดูว่าคนที่ใช้บริการจะรับได้รึเปล่า ถ้าวันนึงจากที่จ่ายเท่าเดิมจากได้ 100 จะเหลือ 80
ซึ่งวิธีนี้อาจจะแก้ได้ด้วยการเปลี่ยน battery ให้ใหม่อยู่เรื่อย ๆ แต่ด้วยเหตุผลทางธุรกิจแล้วผมว่าค่อนข้างยาก

มันต้องเป็นรูปแบบ บริษัทขายรถเปล่าไม่มีแบต แบตใช้วิธีจ่ายรายเดือนก็จะเหมือนผ่อนจ่ายแทนที่จะซื้อมาพร้อมรถ เวลาเข้าเปลี่ยนแบตก็คิดรายครั้งไป ไม่อยากเสียค่าเปลี่ยนแบตก็ชาทที่บ้าน