วันศุกร์ที่ผ่านมา ได้มีการประชุมเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการร่างสัญญา MOU รถไฟฟ้าความเร็วสูงโดยที่จะเชื่อมระหว่างกรุงทพและมีเส้นทางไปสิ้นสุดที่ หนองคาย ซึ่งโครงการนี้เป็นโครงการการร่วมทุนระหว่างประเทศไทย และจีน ซึงการเชื่อมต่อจะมีประเทศลาวเป็นจุดผ่านเพื่อเชื่อมต่อไปยังประเทศจีน
โดยนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม คาดว่าสัญญาจะร่างแล้วเสร็จภายในกรกฎาคมปีหน้า และจะเริ่มการก่อสร้างภายในปี 2011 เลยไปจนแล้วเสร็จช่วงปลายปี 2015 ระยะทางการก่อสร้างประมาณ 640 กิโลเมตร และใช้เงินก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 1.8 แสนล้านบาท
ที่มา - MCOT online news, The Nation
Get latest news from Blognone
Follow @twitterapi
Comments
ข่าววิทยาศาสตร์และวิทยาการ ไปโพสได้ที่ jusci ครับิ
lewcpe.com, @wasonliw
1.8 แสนล้าน?
iPAtS
"180 พันล้านบาท" งงครับ ถ้าเป็นภาษาอังกฤษ (180 billion) ก็ว่าไปอย่าง
หา !! 180000000000 บาท นี้เอาไปทำไรได้มหาศาลเลยนะเนี้ย มันสำคัญมากเลยเหรอนี้รถไฟไปจีนน่ะ เฮอ
ในแง่มูลค่าการค้ากับเพื่อนบ้าน และความสะดวกในการขนส่ง ความเร็ว เทียบกับ "รถไฟไทย" เมื่อดูต่อไปเรื่อยๆในอนาคต ถือว่าเยอะอยู่นะครับ
ดูถูก Logistic ไปหน่อยนะครับ
สินค้าที่ขนส่งจากจีนมาไทย จากไทยไปจีน ลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าทางเครื่องบิน เพิ่มปริมาณการท่องเที่ยว
นอกจากนั้นยังเชื่อมการเดินทางในจังหวัดต่างๆตามเส้นทางรถไฟด้วย
ผมไม่ทราบราคาจริงที่ควรจะจ่าย
แต่ถ้าถามว่าสำคัญมั้ย ผมว่าสำคัญพอๆกับ 3G เลยนะครับ
รัฐไทยเป็นรัฐที่ดูถูกรถไฟมาก ทั้งที่จริงๆแล้วถ้ามีระบบรถไฟดีๆ จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องการขนส่ง คมนาคม ร้อยแปด
ส่งผลถึงการตั้งถิ่นฐาน การกระจายความแออัดของประชากร เป็นลูกโซ่ไปถึงการได้ใกล้ชิดกับภูมิลำเนา ส่งเสริมสถาบันครอบครัว รักษาวัฒนธรรม
ดูจากประเทศที่เจริญแล้ว มักจะมีระบบรถไฟดีๆใช้กันทั้งนั้นครับ
รัฐไทยเป็นรัฐที่ดูถูกรถไฟมา
+1
ดูจากประเทศที่เจริญแล้ว มักจะมีระบบรถไฟดีๆใช้กันทั้งนั้นครับ
+1
{$user} was not an Imposter
เรื่องอื่นผมอาจจะไม่ค่อยเห็นด้วยกับคุณ แต่เรื่องนี้ผมเห็นด้วยครับ +1
แก้ไข: ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงไปลาว ผมจะนั่งไปเที่ยวลาวแน่นอน (อยากไป อยากนั่งรถไฟด้วย)
ไม่ว่าจะคิดยังไง คนเราก็มักจะอยากให้บ้านของตัวเองเจริญ สะดวกสบาย และอยู่แล้วมีความสุข ล่ะครับ
ถ้าได้พูดกันครบทุกเรื่อง เราอาจจะเห็นตรงกันมากกว่าที่คิด
ภาคธุรกิจ (ที่จ่ายภาษีส่วนใหญ่ให้รัฐบาล) ตอนนี้มีภารต้นทุน Logistic อยู่ที่ 20% ครับ เทียบกับ 8% ของสิงคโปร์ และ 13% ของมาเลเซีย (ที่มา)
ส่วนต่าง 7-12% ของ GDP ต่อปีนี่น่าจะเป็นเหตุผลที่ดีพอที่จะลงทุนทางด้านนี้เพิ่มเติม ส่วนว่าโครงการนี้มันคุ้มหรือไม่นี่ต้องหารายละเอียดมาอ่านกันเพิ่มเติมก่อน แต่ตัวเลขการลงทุนเท่านี้ ผมว่าไม่ได้เว่อร์เกินไปแต่อย่างใด
lewcpe.com, @wasonliw
ผมอยากอ่านข้อมูลพวกนี้บ้าง ผมจะสามารถหาความรู้ ข้อมูลพวกนี้ได้จากที่ไหนบ้างครับ
ขอบคุณครับ
ต่างกันมากจนน่าตกใจ
จีนเค้าต้องการลดระยะทา่งการขนส่งทางเรือที่จะส่งของไปทางมหาสมุทรอินเดีย จากปกติต้องแล่นเรืออ้อมช่องแคบมะละกา เลยกลายเป็นส่งมาทางรถไฟ แล้วเอาลงเรือที่ภาคใต้ของไทย ไม่งั้นก็มาเลย์แทน
ต่อให้มีผมก็คงไม่ได้ใช้หรอกครับ ถ้าทำไปออกมาเลเซียต่อด้วยสิงคโปร์ก็ว่าไปอย่าง
ถ้าตามข่าวก็จะรู้ว่า จะต่อไปมาเลด้วยนะครับ ^_^
กทม.-หนองคาย
กทม.-ปาดังเบซาร์
ถูกกว่าเครื่องบินไหมหนิ
ใช่ครับระยะทางเนี้ย ทางจีนเค้ามองการไกลไว้น้ะครับ
ว่าการเชื่อมต่อ จะยาวไปจนถึงมาเลเซีย
คงเหมาะกับการขนส่งน้ะครับ
ถ้าการเดินทางยังไงๆ เครื่องบินก็สะดวกกว่าอยู่ดี
รถไฟนี่แหละสำคัญในการพัฒนาธุรกิจระดับภูมิภาค
ผมว่าน่าจะดีกว่าจะเอาไปลง 3 g นะ ถ้างบจำกัดนะ แต่ถ้าไม่ ได้ทั้งหมดก็ยินดี ^^
ปล.เห็นด้วยอย่างยิ่งถ้าจะมีการลงทุนในด้านนี้ ดูๆแล้วประชาชนทั่วๆไปคงมีโอกาสได้เอื้อมถึงประโยชน์ในส่วนนี้ได้หน่อย
3g นี่เอกชนทำครับ พวกนี้มีตังเหลือพอจะทำอยู่แล้ว
3G นี่แจกใบอนุญาตไปแล้ว "ได้เงิน" เข้าคลังนะครับ
lewcpe.com, @wasonliw
คลื่นในอากาศเป็นทรัพยสินของประเทศ... ฮิๆ ฮุๆ ฮ่ะๆ ฮ่าๆ
ให้เอกชนไปพัฒนาเอง แล้วเก็บเงิน ได้สองต่อ
พวกสหภาพรถไฟจะว่ายังไงนะ
Happiness only real when shared.
พวกนั้นอายุเยอะแล้วกว่าโครงการจะเสร็จก็คงเกษียรกันไปหมดแล้ว
มีใครทราบมั๊ยครับว่าโครงการนี้จะเป็นของ รัฐหรือเอกชน นะครับ หรือ ร่วมทุนกัน ผลละกลัวจะเหมือน รถไฟไทยจริงๆ
เอกชนเอื้อมไม่ถึงครับราคานี้ ถ้าถึงใครจะบ้าลงทุน เก็บแพงก็โดนด่าอีก รัฐแน่นอนครับงานนี้
ผมอาจจะสื่อไม่ชัดเจนเองแหละ คือผมประมาณจะบอกว่าทำจัดทำเป็นแบบมหาชนหรือเปล่านะครับ ให้หลายๆฝ่ายเข้ามามีส่วนรวม ตัวหลักใหญ่ก็อาจจะเป็นคลัง ประมาณนั้นนะ นอกนั้นก็ให้เอกชนที่สนใจร่วมลงทุน ไม่ก็ ขายหุ้นให้ประชาชนทั่วไปซะเลย อะไรประมาณนี้นะครับ เพราะตามความเห็นผมแล้วถ้าหากมีการบริหารในรูปแบบมหาชนจะน่าเชื่อถือเรื่องความโปร่งใสไปได้เปราะหนึ่ง อีกทั้งการบริหารงานก็น่าจะมืออาชีพกว่า (คิดเอาเองนะครับ) แล้วผมเองก็อยากเห็นความก้าวหน้าของของเรานะครับ ผมคงได้ทันเห็นความเจริญก่อนตาย ไม่ใช่ก้าวถอยหลังรอวันตายอย่างรถไฟไทย
ปล. วันนี้อ่านหนังสือพิมพ์ไทยรัฐเจอข่าวร้องเรียนเกี่ยวกับรถไฟ ตั๋วรถออก เที่ยง มาจริง บ่ายสอง จากกรุงเทพ ขากลับจากเชียงใหม่ late อีก 2 ชั่วโมงไม่นับการมาก่อนรอรถอีกชั่วโมง. เหอะๆ ประเทศไทย
คิดว่าน่าจะแบบรถไฟฟ้าใต้ดินครับรัฐช่วยลงทุนให้เอกชนบริหารแล้วรัฐถือหุ้นใหญ่รอเก็บเงินกำไรครับ ถ้าให้ ร.ฟ.ท. มาบริหารผมว่า...
เกือบสองแสนล้าน
จิงๆน่าจะไปดูค่าก่อสร้างประเทศอื่นเปรียบเทียบนะ
จิ๊บๆ ครับ กู้มาแล้ว 8 แสนล้าน + 4 แสนล้าน
ส่วนเอามาทำอะไร หาย้อนอ่านเองครับ
อันนี้ลงทุนแค่ 1.8 แสนล้าน ถ้าให้จีนร่วมทุนด้วย เราก็ลงทุนเองไม่เท่าไหร่หรอก
จะเหลือก็แค่หัวขาวในสหภาพนั่นแหละ เดี๋ยวจะหาว่าขายชาติอีก ทั้งๆ ที่ลงทุนทำเองแล้วเป็นไงขาดทุนทุกปี
อยากจะบวกสักหนึ่งแสนแปดหมื่นล้านครั้ง
ส่วนตัว ผมไม่ค่อยเชื่อว่ามันจะเกิดขึ้นจริงนะ ถึงตอนนี้จะตีข่าวก็เถอะ
อันนี้สำคัญมากๆจริงๆ
สุวรรณภูมิเป็นตัวอย่างที่ดีของโปรเจคต์ที่สร้างในยุคที่พรรคแกนนำรัฐบาลตอนนี้เปนรัฐบาลในยุคนั้น
"ยุคที่พรรคแกนนำรัฐบาลตอนนี้เปนฝ่ายค้านในยุคนั้น" รึเปล่าครับ
น่าจะเริ่มสร้างตอนที่เป็นรัฐบาล
แต่
สร้างเสร็จตอนที่เป็นฝ่ายค้าน
ลองศึกษาดูนะครับว่าเริ่มสร้างเมื่อไหร่ ตามแผนควรเสร็จเมื่อไหร่ และทำไมมันมาเสร็จเอาตอนที่พรรคแกนนำรัฐบาลตอนนี้เปนฝ่ายค้าน
ไม่ใช่ครับ ข้อมูลตามนี้
ประวัติสนามบินสุวรรณภูมิ
คณะรัฐมนตรีไทย
เทียบเอาเองนะครับ มันเป็นโปรเจคต่อเนื่องมานาน จะโทษใครก็เห็นจะเป็นอคติเกินไปครับ