ในแง่มูลค่าการค้ากับเพื่อนบ้าน และความสะดวกในการขนส่ง ความเร็ว เทียบกับ "รถไฟไทย" เมื่อดูต่อไปเรื่อยๆในอนาคต ถือว่าเยอะอยู่นะครับ

ดูถูก Logistic ไปหน่อยนะครับ

สินค้าที่ขนส่งจากจีนมาไทย จากไทยไปจีน ลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าทางเครื่องบิน เพิ่มปริมาณการท่องเที่ยว
นอกจากนั้นยังเชื่อมการเดินทางในจังหวัดต่างๆตามเส้นทางรถไฟด้วย

ผมไม่ทราบราคาจริงที่ควรจะจ่าย
แต่ถ้าถามว่าสำคัญมั้ย ผมว่าสำคัญพอๆกับ 3G เลยนะครับ
รัฐไทยเป็นรัฐที่ดูถูกรถไฟมาก ทั้งที่จริงๆแล้วถ้ามีระบบรถไฟดีๆ จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องการขนส่ง คมนาคม ร้อยแปด
ส่งผลถึงการตั้งถิ่นฐาน การกระจายความแออัดของประชากร เป็นลูกโซ่ไปถึงการได้ใกล้ชิดกับภูมิลำเนา ส่งเสริมสถาบันครอบครัว รักษาวัฒนธรรม

ดูจากประเทศที่เจริญแล้ว มักจะมีระบบรถไฟดีๆใช้กันทั้งนั้นครับ

ภาคธุรกิจ (ที่จ่ายภาษีส่วนใหญ่ให้รัฐบาล) ตอนนี้มีภารต้นทุน Logistic อยู่ที่ 20% ครับ เทียบกับ 8% ของสิงคโปร์ และ 13% ของมาเลเซีย (ที่มา)

ส่วนต่าง 7-12% ของ GDP ต่อปีนี่น่าจะเป็นเหตุผลที่ดีพอที่จะลงทุนทางด้านนี้เพิ่มเติม ส่วนว่าโครงการนี้มันคุ้มหรือไม่นี่ต้องหารายละเอียดมาอ่านกันเพิ่มเติมก่อน แต่ตัวเลขการลงทุนเท่านี้ ผมว่าไม่ได้เว่อร์เกินไปแต่อย่างใด

จีนเค้าต้องการลดระยะทา่งการขนส่งทางเรือที่จะส่งของไปทางมหาสมุทรอินเดีย จากปกติต้องแล่นเรืออ้อมช่องแคบมะละกา เลยกลายเป็นส่งมาทางรถไฟ แล้วเอาลงเรือที่ภาคใต้ของไทย ไม่งั้นก็มาเลย์แทน

ถ้าตามข่าวก็จะรู้ว่า จะต่อไปมาเลด้วยนะครับ ^_^

กทม.-หนองคาย
กทม.-ปาดังเบซาร์

3g นี่เอกชนทำครับ พวกนี้มีตังเหลือพอจะทำอยู่แล้ว

3G นี่แจกใบอนุญาตไปแล้ว "ได้เงิน" เข้าคลังนะครับ

คลื่นในอากาศเป็นทรัพยสินของประเทศ... ฮิๆ ฮุๆ ฮ่ะๆ ฮ่าๆ

ให้เอกชนไปพัฒนาเอง แล้วเก็บเงิน ได้สองต่อ

พวกนั้นอายุเยอะแล้วกว่าโครงการจะเสร็จก็คงเกษียรกันไปหมดแล้ว

เอกชนเอื้อมไม่ถึงครับราคานี้ ถ้าถึงใครจะบ้าลงทุน เก็บแพงก็โดนด่าอีก รัฐแน่นอนครับงานนี้

อยากจะบวกสักหนึ่งแสนแปดหมื่นล้านครั้ง

อันนี้สำคัญมากๆจริงๆ

สุวรรณภูมิเป็นตัวอย่างที่ดีของโปรเจคต์ที่สร้างในยุคที่พรรคแกนนำรัฐบาลตอนนี้เปนรัฐบาลในยุคนั้น