By: arjin 
on 5 February 2019 - 15:05
Tags:
Topics:
Tesla ประกาศเข้าซื้อกิจการทั้งหมดของ Maxwell Technologies ด้วยมูลค่า 218 ล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าราคาหุ้นปัจจุบันของ Maxwell 55% โดย Tesla บอกว่าบริษัทจะเน้นซื้อกิจการที่สนับสนุนธุรกิจและช่วยให้บริษัทบรรลุเป้าหมาย โดยเฉพาะด้านแผนการจัดการพลังงานที่ยั่งยืน
Maxwell เป็นผู้พัฒนาตัวเก็บประจุแบบ Ultracapacitor ซึ่ง Elon Musk ซีอีโอ Tesla เคยให้สัมภาษณ์ว่าเขาสนใจใช้เทคโนโลยีนี้ มากกว่าการใช้แบตเตอรี่แบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในอนาคตเราจึงน่าจะเห็นรถยนต์ Tesla ใช้ Ultracapacitor เป็นตัวเก็บพลังงาน
ความสนใจของ Musk ในเรื่อง Ultracapacitor นี้ สูงมากจนเขาเคยเกือบจะสมัครทำวิจัยหัวข้อนี้ในระดับปริญญาเอกที่มหาวิทยาลัย Stanford เองเลย
ที่มา: CNBC
Get latest news from Blognone
Follow @twitterapi
Hiring! บริษัทที่น่าสนใจ
Blognone Jobs Premium
Cloudnone
- สงคราม GenAI บนคลาวด์ในปี 2024 ไปถึงไหนกันแล้ว | Cloudnone x AWS
- Kubernetes คืออะไร [Part 1] เกิดขึ้นมาอย่างไร? ทำไมต้องใช้มัน? | Cloudnone EP.14
- CI/CD ยังไงดี ตั้งเซิร์ฟเวอร์เอง vs เช่าคลาวด์ | Cloudnone EP.13
- รู้จักโน้ตบุ๊กบนคลาวด์ เช่าใช้งาน Jupyter Notebook ที่ไหนดี | Cloudnone Ep.12
- สรุปข่าวใหญ่ปี 23 และคาดการณ์เทรนด์ปี 24 ในวงการ Cloud | Cloudnone EP.11
Comments
ต่อไปรถ tesla ใช้เวลาชาร์ตไม่ถึงนาที วิ่งได้ 500 ไมล์
สถานีชาร์จระดับเมกะวัตต์เลยมั้ยนั่น ชาร์จไฟบ้านคงช้าตามเดิม ปล่อยกำลังชาร์จได้เต็มที่น่าจะราวๆ 3 กิโลวัตต์
ถ้าชาร์จไม่ถึงนาทีวิ่ง 500 ไมล์นี่อาจจะใช้ไฟเยอะราวๆ ห้างย่านสยามเลยนะครับ ?
สายชาร์จน่าจะใหญ่กว่าแขน
หรือเฮียอาจจะแอบวิจัยวัสดุ Superconductor ไว้แล้ว!!
เก็บได้นานขนาดไหนกัน
จริงๆ ขอให้วันต่อวัน ก็คงพอแล้วหล่ะ ชาร์ตไว ใช้ได้เยอะ ถ้าฉุกเฉิน ก็มีแบตปกติขนาดเล็กสำรอง
ส่งคนมาเรียนหัวข้อนี้ได้ที่ไทยเลยครับ ศ.ที่นี่ทำไว้อยู่
อาจใช้เก็บไฟจากระบบเบรกอย่างเดียวก็ได้นะ
คิดเหมือนกันครับว่าน่าจะเอาไว้ใช้เฉพาะกับระบบ regenerative brake เพราะมันยังเก็บไฟไม่ได้เยอะขนาดนั้น (เทียบกับแบต) ถ้าต้องชาร์จทุกๆ 30-40 กม. คงไม่ไหวกันมั๊ง
iPAtS
วิ่งยาวๆครับถึงจะมีไฟเข้าไปเก็บได้
มีรถแข่งไฮบริดของโตโยต้าคันนึง รุ่น TS040 วิ่งทางตรงยาวๆตาเหลือกที่ความเร็ว 330km/h ที่สนามเลอมังส์ พอเอาไปแข่งสนามอื่นที่เป็นสนามทางตรงสั้นๆ ระบบ kers ดันเก็บไฟลง supercap ไม่พอ ปีถัดไปเลยเปลี่ยนมาเก็บลงแบต lithium แทน
ระบบ kers ดีๆอย่าง flywheel ก็มีครับ ออดี้กับปอร์เช่ได้แชมป์มาเยอะ เหมือนบอกเป็นนัยๆว่า supercap น่ะมันอาจไม่ได้ดีกว่าก็ได้
วิ่งยาวเก็บไฟ อย่างงี้ระบบมันไม่เสียกำลังเครื่องจากการที่เอาไปแปลงเป็นไฟฟ้าหรอครับ แทนที่จะเอากำลังไปปั่นล้อเต็มๆ ให้ได้กำลัง ความเร็ว สูงสุด
กำลังเครื่องยนต์มันเหลือครับ หลังออกตัวจากโค้งสักพักก็เป็นหน้าที่ของเครื่องสันดาปละ เทียบกับรถคลาส LMP2 ที่ไม่มีไฮบริดและเครื่องยนต์ความจุเยอะกว่าเกือบสองเท่ายังเร็วกว่าเยอะครับ (2.4L vs 4.7L)
(นอกเรื่อง)จำได้ว่าบ้านเรามีปัญหาเรื่องภาษีรถไฮบริดตรงที่มันช่วยลดมลพิษได้เฉพาะแต่ในเมือง แต่พอเป็นตจว.ที่เป็นทางโล่งแทบไม่ได้ใช้กำลังจากมอเตอร์เลย
ก็ยังแอบบงง ฮ่าๆ
รถเก๋งวิ่งต่างจังหวัดก็เหมือนสนามแข่งวิ่งทางตรงยาวๆ นะครับ
ที่จริงผมคิดว่าทางโค้งเยอะ ตรงไม่ต้องยาวแต่เร่งแล้วต้องเบรคเยอะๆ นี่น่าจะได้ไฟเข้าเก็บได้เยอะกว่า มีช่วงเก็บไฟเยอะ
ทางตรงยาวกำลังเครื่องสันดาบมันไม่น่าเหลือได้เลยวิ่งเต็มประสิทธิภาพตลอดนะครับ นอกจากจะแอบเอามาปั่นไฟหน่อยหนึง แล้วคงคำนวณแล้วไม่เสียกำลังมากมาย งี้หรอครับ
ประมาณนั้นครับ จะเบรกหรือวิ่งยาวก็เอาลงแบตเหมือนกัน
ปกติรถไฟฟ้าก็มี Dynamo/Alternator และ/หรือ Brake power recovery ในรถเหมือนรถน้ำมันปกติเพื่อปั่นไฟเข้า Battery ไม่ใช่เหรอครับ ไม่งั้นไฟก็หมดและเสื่อมสิครับ
ความล้มเหลว คือจุดเริ่มต้นสู่ความหายนะ มีผลกระทบมากกว่าแค่เสียเงิน เวลา อนาคต และทรัพยากรที่เสียไป - จงอย่าล้มเหลว
ผมนึกว่าใช้เก็บพลังจากจากการเบรก และใช้แรงดันไอเสียเพื่อขับเจเนอเรเตอร์ซะอีก
ดูเหมือนผมจะอธิบายผิดครับ ที่ถูกคือระบบ Kers แบบ Flywheel ที่ต้องมีพลังงานจากการหมุนตลอดเวลาเลยต้องการทางวิ่งยาวๆ แต่ในระบบ electric นั้นถ้าเกิดว่ามีการสลับจากโหมดจ่ายพลังงานเป็นเก็บพลังงาน มันจะกลายเป็น e-brake ไปด้วย ส่วน exhaust gas kers ปั่นได้เรื่อยๆครับอันนี้ถูกแล้ว
กราบขอโทษครับ _/_
มันใช้เก็บไฟสำหรับใช้ช่วงสั้นๆเช่นตอนเร่งเครื่อง
ตัวในรูปประกอบนี่ไซส์ขนาดไหนกันนะ 4.2 Wh นี่ก็ไม่เลวเลย