เงินล่วงหน้านี่ปกติคงไม่มีใครจ่ายกันครับ คนไม่โดนปลดก็ต้องรอเงินเดือนสิ้นเดือนกันได้ ในไทยเคยมีข่าวบริษัทข้ามชาติสั่งปลดคนนี่ไม่มีใครรู้ัตัว เช้ามาคนนึงเข้าบริษัทได้อีกคนเข้าไม่ได้แล้ว

แต่พอสิ้นเดือนก็ต้องจ่ายเงินชดเชยกันไปให้ครบ หรือเกินตามแพ็กเกจบริษัทกันไป

ตามเนื้อความในจดหมาย ในทวีตของ Elon

Tesla is providing significant salary and stock vesting(proportionate to length of service) to those we are letting go.

การเลิกจ้างถ้าไม่มีเหตุผล จะต้องมีซองขาว 30-300 วัน ซึ่งบ้านเรา"แต่ง"เรื่องกันไม่ยาก นอกจากนั้ถ้าฟ้อง (ซึ่งค่าฟ้องแพง) จะใด้เงินเท่าเดิม (ซองขาว 30-300 วัน) + ดอก 7.5% ต่อปี และ ค่าทนายอีกนิดหนึ่งถ้าชนะ

ฝรั่งคิดว่าก็มี ... แต่คิดว่ามีเทคนิกเลี่ยงเหมือนกัน

ถ้าเป็นบ.ขนาดใหญ่เวลาlayoff เขาชดเชย ตามอายุงานครับ มีกำหนดไว้ในกฎหมายแรงงานเลย ยิ่งอยู่นาน ยิ่งได้ชดเชยเยอะ บ.ข้ามชาติหรือบ.ขนาดใหญ่ ไม่ค่อยมีปัญหาเบี้ยวตรงนี้ เพราะเขาต้องกันเงินสำรองไว้ตั้งแต่แรกด้วยซ้ำ ยิ่งถ้าเป็นบ.อเมริกัน ต้องกันเงินสำรองชดเชยไว้มีกำหนดในข้อกฎหมายครับ(รวมถึงการชดเชยbenefit ที่ยังไม่ได้ใช้ เช่นวันลาพักร้อนที่เหลือ ต้องคืนเป็นเงิน)

แต่ได้ยินว่าถ้าเป็นบ.เล็กๆ ก็มีลูกเล่น ไม่ยอมจ่ายกระทั่งเงินเดือนงวดสุดท้าย รอให้ไปฟ้องเอาเอง หรือไม่ก็หาเรื่องเป็นไล่ออกโดยไม่มีการชดเชยโดยยกเรื่องเล็กๆน้อยๆเช่น แอบเล่นเนทในเวลางาน(คือถ้ามันเล่นจนไม่ทำงานก็ว่าไป แต่บางเคสแค่เข้าเวบนอกครั้งเดียวก็เป็นข้ออ้างไล่ออกในอนาคตโดยไม่มีการเือน คือแบบHR เก็บหลักฐานไว้รอวันแบบนี้) ก็ไปฟ้องศาลแรงงานกันไป

คงยากครับเพราะถ้ามาตั้งลายผลิตทำส่งออกอย่างเดียว มันไม่มีประโยชน์และไม่คุ้มต้นทุนครับ และหากจะเอารถที่ผลิตมาขายในประเทศด้วย ก็จะติดปัญหาอยู่หลายอย่าง เช่น

1. ระบบไฟฟ้าบ้านเราไม่มีความเสถียรภาพเลยครับ เพราะเรายังต้องพึ่งพาการใช้ไฟจากเพื่อนบ้านอยู่ ระบบไฟฟ้าบ้านเราก็ไม่ค่อยนิ่งด้วย มีดับหรือไฟตกอยู่ ต้องผลิตให้ได้เอง 100% และเพียงพอความต้องการในประเทศ รวมถึงป้องกันปัญหาไฟดับหรือไฟตกให้ดีกว่านี้ ถึงจะทำได้แบบไม่มีปัญหา
2. ระบบโครงสร้างพื้นฐานยังมีไม่มากและยังไม่ค่อยพร้อมสักเท่าไหร่ โดยเฉพาะระบบชาร์จรถไฟฟ้า ยังกระจุกแค่ในเมืองหรือพื้นที่เจริญแล้ว
3. การสนับสนุนการผลิตรถไฟฟ้า แรงจูงใจ ทุนสนับสนุน และเรื่องรถไฟฟ้าจากรัฐบาลในบ้านเรายังคลุมเคลืออยู่ ไม่ชัดเจน ตอนนี้ยังเอื้อผู้ผลิตรถใช้น้ำมันอยู่พอสมควร + ความมั่นคงทางการเมืองและในประเทศก็มีส่วนด้วย
4. ตามที่บอกไปตอนต้น ต้นทุนและค่าแรงในบ้านเราสูงครับ ค่าการตลาดในบ้านเราแพงนะครับ ธุรกิจรถยนต์แข่งขันสูง รวมถึงพื้นที่ตั้งยังมีความเสี่ยงโดนน้ำท่วมหรือภัยธรรมชาติด้วย
5. ยังไม่มีนโยบายสนับสนุนการซื้อรถไฟฟ้าเหมือนต่างประเทศ เช่น ลดราคา ลดหย่อนภาษี ชาร์จฟรี ถ้าจะให้สร้างสถานี Supercharge เอาก็ไม่คุ้มครับ คนใช้ไม่เยอะ และต้องมีแหล่งไฟฟ้าพร้อมตามข้อ 1 ด้วย
6. คนไทยยังไม่สนใจมากเท่าที่ควร และถึงแม้จะสนใจรถไฟฟ้าก็ยังไม่สามารถหามาเป็นเจ้าของได้ในตอนนี้ เพราะรถไฟฟ้าในไทยที่ขายในตอนนี้ แพงมากครับ แม้แต่รถ BYD จากจีนเอง ยังแพงเลย

ตามนี้ครับ

จีนสิครับ

ก็ไม่แน่ ถ้าผู้ลงทุน คือ ปตท. ได้ข่าวว่าแผนระยะยาวสนใจจะลงทุนรถไฟฟ้า BEV ครบวงจรตั้งแต่ผลิตชิ้นส่วนจนถึงเป็นตัวแทนจำหน่าย ก็คงไม่พลาดเรื่องเป็นสถานีชาจน์ไฟดัวย เพราะพร้อมอยู่แล้ว ตอนนี้เห็นว่า MOU กับผู้ผลิตญี่ปุ่นเพื่อหาความเป็นไปได้ในการผลิตชิ้นส่วนพวก Battery ให้ รวมถึงชิ้นส่วนอื่นๆ แต่ส่วนตัวมองว่าถ้า ปตท.จะทำเองน่าจะเป็นแบรนด์จีน หรือญี่ปุ่นมากกว่า