Tags:
Topics: 
Node Thumbnail

ปัญหาซอฟต์แวร์ของเครื่องบิน Boeing 737 MAX มีแนวโน้มบานปลายขึ้นเรื่องๆ หลังจากวันนี้ทาง Boeing ออกแถลง ชี้แจงว่าทำไมจึงไม่ใส่หน้าจอแจ้งเตือนเซ็นเซอร์ผิดผลาด (AOA Disagree - เตือนว่าเซ็นเซอร์สองตัวอ่านค่าไม่ตรงกัน) โดยระบุว่าตามสเปคเดิมต้องใส่หน้าจอนี้ให้กับเครื่องบินทุกลำ

แต่หลังจากเริ่มส่งมอบเครื่องไปแล้วหลายเดือน ในปี 2017 วิศวกรของ Boeing พบว่าฟีเจอร์ AOA Disagree นั้นถูกคอนฟิกให้รวมไปกับฟีเจอร์ AOA indicator ที่เป็นออปชั่นเสียเงินเพิ่ม ทำให้สายบินที่เลือกไม่ซื้อออปชั่นนี้เครื่องบินจะไม่เตือนนักบินเมื่อเซ็นเซอร์อ่านค่าผิดพลาด บริษัทประชุมผู้เชี่ยวชาญแล้วสรุปว่าฟีเจอร์นี้ไม่กระทบต่อความปลอดภัยอย่างร้ายแรง และยอมรับได้ที่จะแก้ไขในการอัพเดตรอบต่อไป

หลังจากเครื่องบิน Lion Air ตกในปลายปี 2018 ทางบริษัทตั้งกรรมการวิเคราะห์อีกครั้งว่าการที่ฟีเจอร์ AOA Disagree หายไปมีผลต่อความปลอดภัยหรือไม่ กรรมการระบุว่าไม่กระทบจึงส่งผลให้ FAA และเครื่อง 737 MAX ก็ถูกใช้งานต่อไปจนเครื่องของสายการบินเอธิโอเปียตก

แพตช์ล่าสุดที่ Boeing เปิดเผยข้อมูล เมื่อพบว่าเซ็นเซอร์สองตัวอ่านค่าไม่ตรงกัน MCAS จะไม่ยอมทำงานไปเอง

ที่มา - Boeing

No Description

ภาพหน้าจอในคอนโซลเครื่อง 737 MAX แสดงฟีเจอร์ AOA indicator และ AOA Disagree

Get latest news from Blognone

Comments

By: whitebigbird
Contributor
on 6 May 2019 - 12:25 #1108714
whitebigbird's picture

ที่วิศวกรวิเคราะห์กันว่ามอนิเตอร์ดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยร้ายแรง น่าจะมาจากฐานความคิด และความเชื่อที่ว่าตัว MCAS ทำงานได้สมบูรณ์

แต่มันทำงานไม่สมบูรณ์ และไม่มีมอนิเตอร์ดังกล่าวอีก กลายเป็นว่าไม่มีตัวครอสเช็ค แถมนักบินก็ไม่ได้รับการอบรมอย่างเพียงพอเพื่อแก้ปัญหาด้วย

ไม่รู้ทีมงาน 737 max ต้องกินยาแก้เครียดกันกี่คน โดนไล่ออกกี่คน เพราะทำคนเสียชีวิตเยอะมาก

By: ayebang
Windows
on 6 May 2019 - 09:22 #1108719

ตามข่าว ซีอีโอคนปัจจุบันก็หัวการค้า

ทำทุกอย่างเร่งไปหมด เพื่อยอดขาย เลยละเลยมาตรฐานความปลอดภัยเบื้องต้น

ทั้งที่ มีปัญหาเครื่องตกลำแรกไปแล้ว ยังไม่ยอมหยุดบินแก้ไขกัน

By: hearnfar on 6 May 2019 - 10:26 #1108725

เครื่องบินต้องแยก option ความปลอดภัยให้ซื้อเพิ่มหรอ

By: IDCET
Contributor
on 6 May 2019 - 11:17 #1108734 Reply to:1108725

ซึ่งของแบบนี้ควรจะให้ฟรีเพื่อแก้ปัญหาในตอนนี้ด้วยซ้ำ

By: fatpig2541
AndroidWindows
on 6 May 2019 - 13:45 #1108761 Reply to:1108725
fatpig2541's picture

DLC ฮะ

By: IDCET
Contributor
on 6 May 2019 - 19:51 #1108793 Reply to:1108761

DLC ที่ต้องแลกกับชีวิตของนักบิน พลเรือน และผู้โดยสารเนี่ยนะ มันไม่ตลกเลยนะ

ถ้าทำธุรกิจแบบหน้าด้านอย่าง Boeing แบบนี้ไปเรื่อยๆ ขอให้ล่มสลายในเร็ววันครับ
ไร้จรรยาบรรณมาก เน้นแต่กำไรบนเลือดเนื้อของเหยื่อผู้เสียชีวิต

By: poa
Android
on 6 May 2019 - 21:11 #1108797 Reply to:1108793

เค้าให้ระบบรักษาความปลอดภัยพื้นฐานครบอยู่แล้ว ซึ่งในข่าวคณะกรรมการได้ลงความเห็นว่าส่วนที่หายไปไม่กระทบกับความปลอดภัย ก็เหมือนรถยนต์แหละครับ รุ่นพื้นฐานมีถุงลมนิรภัยแค่ 2 จุด อยากให้ปลอดภัยมากขึ้นก็ต้องจ่ายเพิ่ม

By: catoin
Windows PhoneWindows
on 6 May 2019 - 23:29 #1108809 Reply to:1108797
catoin's picture

ได้กี่บาทจากโบอิ้งอ่ะ ถึงพิมแบบนี้

By: TeamKiller
ContributoriPhone
on 7 May 2019 - 09:42 #1108843 Reply to:1108797
TeamKiller's picture

ไม่เหมือนรถอะครับ

รถไม่มีถุงลมก็วิ่งได้ปกติ ถ้าไม่ชนหรือมีคนมาชน ถ้าจะให้เมหือนแบบเครื่องบินมี DLC ติดร่มชูชีพ หรือ เก้าอี้ดีดตัวงี้จะใกล้เคียงกว่า

แต่ของ MCAS พี่แกทำงานเอง แก้ไม่ได้ พาดิ่ง หม่งโลก ซึ่งผลสรุปที่ข่าวๆ ลงก็สรุปได้ว่าระบบมันขาดไปให้มาไม่ครบทำให้มีปัญหา ถ้าใส่ครบแต่แรกก็จบ

By: poa
Android
on 7 May 2019 - 13:17 #1108885 Reply to:1108797

ถ้าผมได้เงินจากโบอิ้งก็ดีสิครับ คือผมก็มองในมุมนักพัฒนาอ่ะนะครับ โบอิ้งก็คิดระบบใหม่ๆมาช่วยแล้ว แต่พอเป็นระบบใหม่มันมีโอกาสที่จะมี bug หรือจุดบอดที่ไม่เคยเห็นมาก่อนอยู่แล้ว ซึ่งจุดบกพร่องก็ต้องไล่มาตั้งแต่ทีมออกแบบ ทีมวิศวกร ทีมตรวจสอบ คณะกรรมการอนุมัติทั้งของบริษัทและหน่วยงานกลาง รวมถึงนักบินที่ต้องฝึกใช้งานด้วย ถ้าจะบอกว่าระบบที่ให้มาแก้ไม่ได้ก็ไม่ถูกซะทีเดียว เพราะเที่ยวบินก่อนหน้าก็เจอเหตุการณ์เครื่องกดหัวลงเหมือนกันก็แก้ปัญหาเฉพาะหน้าผ่านมาได้ แต่ก็มีข้อบกพร่องในการสื่อสารและส่งมอบเครื่องให้นักบินชุดถัดไปอีก

By: whitebigbird
Contributor
on 7 May 2019 - 13:37 #1108891 Reply to:1108885
whitebigbird's picture

ซึ่งการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าเป็นความสามารถส่วนบุคคล ไม่เกี่ยวกับระบบ

ถ้ามองในมุมนักพัฒนา ตัวมอนิเตอร์ตัวนี้ยังมี dependency ของ MCAS จากความคาดหวังที่ว่า MCAS ทำงานได้ถูกต้อง 100% ทั้งๆ ที่ในความเป็นจริงแล้วมันควรแยกอิสระจากกัน เพราะไม่มีระบบใดๆ ที่ทำงานได้ 100% แต่ตัวมอนิเตอร์ดันทำงานโดยตั้งอยู่บนแนวความคิดที่ผิด

ผมว่าแม้คิดจากมุมนักพัฒนาทีมงานของโบอิ้งก็ยังผิดอยู่ดี และที่น่าสนใจคือคุณยังเชื่อใจในคณะกรรมการ และทีมงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ทั้งๆ ที่เครื่องตกไปแล้วมากกว่า 1 ลำอ่ะนะ ส่วนอีกลำที่รอดก็เพราะความสามารถเฉพาะตัวของนักบิน โดนเฉพาะจากลิงค์ที่คุณให้มา มันชัดเจนว่าระบบที่โบอิ้งให้มานั้นทำงานพลาด ตั้งแต่ระบบเซนเซอร์ และระบบมอนิเตอร์

By: poa
Android
on 7 May 2019 - 16:20 #1108907 Reply to:1108891

เอาประเด็นเรื่อง DLC ก่อนนะครับ ถ้าไล่ timeline ณ ตอนที่โบอิ้งคิดระบบมาแล้วขายเป็น DLC ซึ่งตอนนั้นยังไม่เห็นข้อผิดพลาด ผมมองว่าการขายเป็น DLC มันไม่ผิดอะไร

แล้วตอนที่เครื่องบินตกไปแล้ว ผมบอกตรงไหนว่าผมเชื่อใจคณะกรรมการครับ แค่บอกว่าที่เค้ายังขายเป็น DLC เพราะเค้ายังคิดว่ามันไม่มีผลต่อความปลอดภัย ซึ่งความเห็นต่อมาของผมก็บอกแล้วว่ากระบวนการพัฒนาระบบนี้มันบกพร่องมาทุกจุดเลย

By: port on 10 May 2019 - 15:25 #1109236 Reply to:1108797

เหมือนแบบนี้มากกว่า

https://www.blognone.com/node/3780
https://www.blognone.com/node/18669

By: xnone
AndroidWindows
on 6 May 2019 - 11:49 #1108737

ตกไปลำแล้วยังมานั่งประชุมไอ้อันที่ อาจจะมีปัญหา
เออ ถึงจะมีโอกาสแค่ 1% หรือ 0.01% นี่มันแลกกับเงินกี่ตังเชียว ลำละล้าน ? ค่าโหลดลำละ 1000 ล้าน ? แล้วมันคุ้มซักบาทไหมนั่น

By: illusion
ContributorAndroid
on 6 May 2019 - 11:57 #1108738
illusion's picture

ผมมองว่า ที่ผู้เชี่ยวชาญกับคณะกรรมการมองว่าการที่ AOA indicator/AOA disagree มันไม่มีความจำเป็นหรือไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยในเวลาน้้น เพราะ ณ วันนั้นตัวผู้เชี่ยวชาญกับคณะกรรมการเองก็ไม่มีใครที่รู้เรื่องระบบ MCAS และการเอา AOA sensor ไปผูกกับระบบ MCAS หรือเปล่าครับ เพราะ Boeing ไม่เคยเปิดเผยเรื่องระบบนี้ และกว่าเรื่อง MCAS จะเผยออกมาได้นี่ก็ตอนที่เครื่อง lion ตกไปซักพ้กแล้ว

ซึ่งถ้ามันไม่มีระบบอย่าง MCAS มาผูกกับ AoA sensor ผมก็มองว่ามันไม่กระทบต่อความปลอดภัยมากนะ เพราะต่อให้ AOA sensor เพี้ยน แต่นักบินอาศัยก็ดู gyroscopes และ airspeed ได้อยู่แล้วว่าเครื่องกำลังบินในลักษณะที่ปลอดภัยต่อการ stall หรือไม่

คือ option นี้จะขายก็ไม่น่าผิด และถ้ามันไม่มีในเครื่องบินก็ไม่น่าผิด เพราะมันเป็นแค่เป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยเตือนนักบินเฉยๆ ถ้ามันไม่มีระบบ MCAS มาเกี่ยวด้วยนะ

แต่พอเอาระบบชี้เป็นชี้ตายอย่าง MCAS มาผูกกับ AOA sensor แค่ตัวเดียว ไม่มี crosscheck แถมไม่ได้ทดสอบตอน AOA sensor ผิดพลาด แบบนี้ก็หายนะสิครับ

ไม่ต้องโทษใคร งานนี้วิศวกรโบอิ้งรับไปเต็มๆ โดยเฉพาะคนที่พัฒนาระบบ MCAS ขึ้นมา หละหลวมมากๆ

By: PriteHome
ContributorAndroidWindows
on 6 May 2019 - 16:25 #1108776 Reply to:1108738
PriteHome's picture

+1

By: TeamKiller
ContributoriPhone
on 6 May 2019 - 12:29 #1108746
TeamKiller's picture

ตอนนี้รุ่นนี้กลับมาบินยังหว่า

By: port on 3 June 2019 - 13:25 #1108765

เครื่องบินก็มีการพัฒนาลงกับเขาด้วย

By: devilblaze
iPhoneAndroidWindows
on 6 May 2019 - 17:37 #1108784
devilblaze's picture

บานปลายขึ้นเรื่องๆ <

บอทหาย >_<

By: panurat2000
ContributorSymbianUbuntuIn Love
on 8 May 2019 - 15:16 #1109027 Reply to:1108784
panurat2000's picture

มีแนวโน้มบานปลายขึ้นเรื่องๆ

ขึ้นเรื่องๆ ?

จึงไม่ใส่หน้าจอแจ้งเตือนเซ็นเซอร์ผิดผลาด

ผิดผลาด ?